Naval History and Heritage Command

av John C. Reilly
Head, Ships History Branch

dop och lansering
montering och idrifttagning
dop och lansering
i Förenta staternas namn döper jag dig _____________________,” proklamerar sponsorn medan hon krossar den ceremoniella flaskan champagne mot den glänsande bågen på ett nytt fartyg som står högt över henne. Som om sponsorns ord har injicerat en gnista av livet, börjar skeppet att röra sig långsamt från byggnadens säkerhet till vattenmiljön där hon kommer att spela sin avsedda roll för försvaret av USA.
när en kvinna accepterar marinens Sekreterare inbjudan att sponsra ett nytt fartyg, har hon gått med på att stå som den centrala figuren i en händelse med ett arv som sträcker sig bakåt i de svaga urtagen i inspelad historia. Precis som årens gång har bevittnat betydelsefulla förändringar i fartyg, så har också den doplanseringsceremoni som vi känner idag utvecklats från tidigare praxis. Ändå förblir traditionen, meningen och andliga övertoner konstanta. Havets enorma storlek, kraft och oförutsägbarhet måste säkert ha väckt de första sjömännen att våga sig långt från stranden. Instinktivt skulle de söka gudomligt skydd för sig själva och deras hantverk från vindens och vattnets nyckfulla natur. En babylonisk berättelse från det tredje årtusendet f. Kr., beskriver slutförandet av ett fartyg:
öppningar till vattnet stannade jag; jag sökte efter sprickor och de önskade delarna jag fixade; tre Sari bitumen hällde jag över utsidan; till gudarna fick jag oxar att offras.3135 egyptier, greker och romare uppmanade sina gudar att skydda sjömän. Förmånen för havets monark-Poseidon i grekisk mytologi, den romerska Neptunen-framkallades ofta. Ship launching deltagare i antikens Grekland kransade huvudet med olivgrenar, drack vin för att hedra gudarna och hällde vatten på det nya fartyget som en symbol för välsignelse. Helgedomar fördes ombord på grekiska och Romerska fartyg, och denna praxis sträckte sig in i medeltiden. Helgedomen placerades vanligtvis vid kvartsdäcket; på ett modernt United States Navy-fartyg har kvartdäckområdet fortfarande en speciell ceremoniell betydelse.
olika folk och kulturer formade de religiösa ceremonierna kring ett fartygs lansering. Judar och kristna använde vanligtvis vin och vatten när de uppmanade Gud att skydda dem till sjöss. Förbön av de heliga och kyrkans välsignelse frågades av kristna. Skeppslanseringar i det ottomanska riket åtföljdes av böner till Allah, offer av får och lämplig fest. Vikingarna sägs ha erbjudit mänskligt offer för att blidka de arga gudarna i norra haven.
Kaplan Henry Teonge av Storbritanniens kungliga flottan lämnade en intressant redogörelse för ett krigsfartyg lansering, en ” briganteen av 23 åror,” av riddarna av Malta i 1675:
två Fritöser och en attendent gick in i fartyget, och knäböjde bad halfe en houre, och layd sina händer på varje mast, och andra platser i fartyget, och stänkte henne överallt med heligt vatten. Sedan kom de ut och lyfte en hängande för att beteckna att hon var en krigsman; sedan kastade hon henne genast i vattnet.
medan de liturgiska aspekterna av fartygsdop fortsatte i katolska länder, verkar reformationen för en tid ha stoppat dem i protestantiska Europa. Vid sjuttonhundratalet var till exempel engelska lanseringar sekulära angelägenheter. Doppartiet för lanseringen av 64-pistolskeppet Prince Royal 1610 inkluderade prinsen av Wales och den berömda marinkonstruktören Phineas Pett, som var mästare på Woolwich yard. Pett beskrev förfarandet:
den ädla prinsen . . . tillsammans med Lord Admiral och de stora herrarna, var på bajs, där stående stora förgyllda cup var klar fylld med vin för att namnge fartyget så snart hon hade varit flytande, enligt gamla sed och ceremoni utförs vid sådana tillfällen, och heaving stående cup överbord. Hans Höghet stod sedan på bajs med ett utvalt företag endast, förutom trumpetarna, med en hel del uttryck för furstlig glädje, och med ceremonin att dricka i den stående koppen, kastade allt vin framåt mot halvdäcket, och högtidligt kalla henne vid namn Prince Royal, trumpeterna klingande medan, med många nådiga ord till mig, gav den stående koppen i mina händer.
den ”stående koppen” var en stor kärleksfull kopp formad av ädelmetall. När fartyget började glida ner på vägarna tog den presiderande tjänstemannen en ceremoniell slurk vin från koppen och hällde resten på däck eller över bågen. Vanligtvis kastades koppen över sidan och tillhörde lucky retriever. När flottor blev större och lanseringar oftare dikterade ekonomin att den kostsamma koppen fångades i ett nät för återanvändning vid andra lanseringar. Sent i sjuttonhundratalet Storbritannien,” stående cup ” ceremoni ersattes av praxis att bryta en flaska över fören.
sponsorer av engelska krigsfartyg var vanligtvis medlemmar av kungafamiljen, senior sjöofficerare eller Admiralitets tjänstemän. Några civila inbjöds att sponsra Royal Navy fartyg under artonhundratalet, och kvinnor blev sponsorer för första gången. År 1875 återlämnades ett religiöst element till marindop av prinsessan Alexandra, fru till Prinsen av Wales, när hon introducerade en anglikansk körtjänst i lanseringsceremonin för slagskeppet Alexandra. Användningen fortsätter med sången av Psalm 107 med sin speciella betydelse för sjömän:
de som går ner till havet i fartyg; som gör affärer i stora vatten; dessa ser Herrens verk och hans under i djupet.
franska skeppsuppskjutningar och dop i artonhundratalet och början av artonhundratalet åtföljdes av unika ritualer som liknade äktenskap och dopceremonier. En gudfader för det nya fartyget presenterade en gudmor med en bukett blommor som båda sa fartygets namn. Ingen flaska bröts, men en präst uttalade det namngivna fartyget och välsignade det med heligt vatten.
amerikanska ceremoniella metoder för dop och lansering hade helt naturligt sina rötter i Europa. Beskrivningar av lanseringen av frihetskrigets marinfartyg är inte rikliga, men en lokal tidning detaljerade lanseringen av kontinental fregatt Raleigh i Portsmouth, New Hampshire, i maj 1776:
tisdagen den 21: e inst. den kontinentala Fregatten av trettiotvå kanoner, byggd på denna plats,… lanserades mitt i acklamationen av många tusen åskådare. Hon är uppskattad av alla de som är domare som har sett henne, att vara en av de compleatest fartyg som någonsin byggts i Amerika. Den orubbliga flit och omsorg av de tre Master-byggare … och Snickarnas goda ordning och industri, förtjänar särskilt meddelande; knappast en enda instans av en persons varelse i sprit, eller någon skillnad mellan männen på gården under tiden för hennes byggnad, var och en med glädje utövar sig till det yttersta: och även om ’ den största försiktighet togs att endast det bästa av timmer användes, och arbetet utfördes på ett mest mästerligt sätt, hela tiden från hennes höjning till den dag hon lanserade inte översteg sextio arbetsdagar, och det som gav en mest tilltalande vy (vilket var uppenbart i åskådarnas ansikten) var denna ädla fabrick komplett till hennes ankare i huvudkanalen, på mindre än sex minuter från den tid hon sprang, utan; och vad som verkligen är anmärkningsvärt, inte en enda person träffade minst olycka i lanseringen, tho ’ nära fem hundra män var anställda i och om henne när run off.
det var brukligt för byggarna att fira ett fartyg sjösättning. Rhode Island myndigheter, laddade med att övervaka byggandet av fregatter Warren och Providence, röstade summan av femtio dollar till byggmästare i varje gård ”som skall användas för att ge en underhållning för snickare som arbetade på fartygen.”Fem pund spenderades för limejuice för lanseringen av frigate Delaware i Philadelphia, vilket tyder på att ”underhållningen” inkluderade en potent stans med limejuice som ingrediens.
inget omnämnande av att döpa ett kontinentalt marinfartyg under den amerikanska revolutionen har kommit fram. De första fartygen från Continental Navy, Alfred, Cabot, Andrew Doria och Columbus, var tidigare köpmän och deras namn tilldelades under konvertering och utrustning. Senare, när kongressen godkände byggandet av tretton fregatter, tilldelades inga namn förrän fyra hade startat.
den första beskrivningen Vi har av en amerikansk krigsfartyg dop är att konstitutionen, berömda ”gamla Ironsides,” i Boston, 21 oktober 1797. Hennes sponsor, kapten James Sever, USN, stod på väderdäcket vid bågen. ”Femton minuter efter tolv påbörjade hon en rörelse i vattnet med sådan stabilitet, majestät och exakthet att hon fyllde varje hjärta med känslor av glädje och glädje.”När konstitutionen tog slut bröt kapten Sever en flaska fin gammal Madeira över bågens häl.
Frigate President hade en intressant lansering, 10 April 1800, i New York:
lanserades igår morgon, klockan tio, i närvaro av kanske lika stor samling av människor som någonsin samlats i denna stad vid något tillfälle. Vid nio, kapten Ten-Eycks företag av artilleri . . . , tillsammans med de enhetliga frivilliga företagen i sjätte regementet och kåren av riflemen, marscherade i procession . . . och tog sin station bredvid fregatten. Varje sak förbereds, och den djupaste tystnaden som råder,. . . Vid en given signal gled hon i vattnet, ett sublimt skådespel av graciösa och storhet. Omedelbart vid beröring av vattnet avfyrades federala saluter från krigets slup Portsmouth, intäktsskäraren Jay . . . . och Aspasia, Indiaman. Dessa återlämnades av de enhetliga företagen på stranden, som avfyrade en feu-de-joye och marscherade från marken till batteriet … och avskedades.
när artonhundratalet utvecklades ser vi att amerikanska skeppsuppskjutningar fortsatte att vara festliga tillfällen, men utan fast ritual förutom att sponsorn eller sponsorerna använde lite ”dopvätska” när fartyget fick sitt namn. Sloop-of-war Concord, lanserades 1828, ” döptes av en ung dam i Portsmouth.”Detta är den första kända förekomsten av en kvinna som sponsrar ett fartyg i USA: s marin. Tyvärr, det samtida kontot heter inte denna pionjär kvinnliga sponsor.
den första identifierade kvinnan sponsor var Fröken Lavinia Fanning Watson, dotter till en framstående Philadelphian. Hon bröt en flaska vin och vatten över fören av sloop-of-war Germantown vid Philadelphia Navy Yard den 22 augusti 1846.
kvinnor som sponsorer blev alltmer regeln, men inte universellt så. När slup-of-war Plymouth ”gled längs det lutande planet” 1846, ”smorde två unga sjömän, en stationerad på vardera sidan av hennes huvud, henne med flaskor och namngav henne när hon lämnade sin vagga för djupet.”Och så sent som 1898, torpedobåtmackenzie döptes av byggarens son.
även om vin är den traditionella ”dopvätskan” har många andra vätskor använts. Princeton och Raritan skickades på väg 1843 med whisky. Sju år senare, ” en flaska bästa brandy bröts över ångbågen Sun Jacinto.””Ångfregatt Merrimack, som skulle tjäna sin plats i marinhistoria som konfedererade järnklädda Virginia, döptes med vatten från Merrimack River. Admiral Farraguts berömda Inbördeskrigsflaggskepp, steam sloop Hartford, döptes av tre sponsorer-två unga damer bröt flaskor Connecticut River och Hartford spring water, medan den tredje sponsorn, en marinlöjtnant, avslutade ceremonin med en flaska havsvatten.
Champagne, kanske på grund av sin elegans som vinens aristokrat, kom till populär användning som en ”dopvätska” när nittonde århundradet stängdes. Ett barnbarn till marinens Sekreterare Benjamin P. Tracy blöt bow Of Maine, marinens första slagskepp i stål, med champagne vid New York Navy Yard, 18 November 1890.
effekterna av nationellt förbud mot alkoholhaltiga drycker återspeglades i viss utsträckning i fartygsdop. Kryssare Pensacola och Houston, till exempel, döptes med vatten; ubåten V-6 med cider. Battleship California fick dock sitt namn med Kaliforniens vin 1919. Champagne återvände 1922, men endast för det tillfället, för lanseringen av lätt kryssare Trenton.
styva sjöflygskepp Los Angeles, Shenandoah, Akron och Macon, byggda under 1920-talet och början av 1930-talet, fördes på Marinfartygsregistret och beställdes formellt. Den tidigaste första damen som fungerade som sponsor var Fru Calvin Coolidge som döpte dirigible Los Angeles. När Fru Herbert Hoover döpte Akron 1931 användes inte den vanliga flaskan. Istället drog First Lady en sladd som öppnade en lucka i luftskeppets höga näsa för att släppa en flock duvor.
tusentals fartyg av varje beskrivning, den samordnade ansträngningen av mobiliserad amerikansk industri, kom från vägarna under andra världskriget för att formas till den mäktigaste flottan som världen någonsin hade sett. De historiska doplanseringsceremonierna fortsatte, men resebegränsningar, andra krigstidsöverväganden och stora siffror dikterade att sådana tillfällen var mindre detaljerade än de under åren innan nationen var engagerad i desperat världsomspännande strid.
den faktiska fysiska processen att starta ett nytt fartyg från hennes byggarbetsplats till vattnet innefattar tre huvudmetoder. Äldsta, mest kända och mest använda är ”end-on” – lanseringen där fartyget glider, vanligtvis aktern först, nerför en lutande fartyg. Den ”side launch”, varigenom fartyget kommer in i vattnet bredsida, kom i artonhundratalet användning på inre vatten, floder, och sjöar, och fick stor drivkraft av andra världskriget byggprogram. En annan metod innebär fartyg byggda i bassänger eller gravdockor. När de är färdiga flyter fartyg som är konstruerade på detta sätt genom att släppa in vatten i bryggan.
montering och idrifttagning
dop och sjösättning är de oskiljaktiga elementen som ger ett fartygsskrov sin identitet. Än, precis som många utvecklings milstolpar måste passeras innan man tar sin plats i samhället, så måste också den nyligen lanserade fartyget passera sådana milstolpar innan hon är klar och anses redo att utses en beställd fartyg av United States Navy. Ingenjörsanläggningen, vapen-och elektroniska system, kök och mångfaldig annan utrustning som krävs för att förvandla det nya skrovet till ett fungerande och beboeligt krigsfartyg installeras och testas. Den blivande befälhavaren, fartygets officerare, underofficerare och sjömän som kommer att bilda besättningsrapporten för utbildning och intensiv förtrogenhet med sitt nya fartyg. Besättning och fartyg måste fungera helt tillsammans om full potential och maximal effektivitet ska kunna realiseras. Det modernaste sjöfartyget som förkroppsligar alla fördelar med avancerad teknik är bara lika bra som de som manar henne.
före idrifttagning genomgår det nya fartyget sjöförsök under vilka brister som behöver korrigeras upptäcks. Förberedelserna och beredskapstiden mellan doplansering och idrifttagning kan vara så mycket som tre år för ett kärnkraftsdrivet hangarfartyg till så kort som tjugo dagar för ett andra världskrigets landningsfartyg. Monitor, av inbördeskrigets berömmelse, beställdes mindre än tre veckor efter lanseringen.
idrifttagning i den tidiga amerikanska flottan under segel deltog ingen ceremoni. En officer som utsetts att beordra ett nytt fartyg fick order som liknar dem som utfärdades till kapten Thomas Truxtun 1798:
Sir, Jag har det i befäl från USA: s president, för att leda dig att reparera med all rätt hastighet ombord på fartyget konstellation som ligger vid Baltimore. Det krävs att ingen tid går förlorad för att transportera Fartyget i djupt vatten, ta ombord hennes kanoner, Ammunition, vatten, proviant & butiker av alla slag slutföra det arbete som ännu inte ska göras frakt hennes komplement av sjömän och Marines, och förbereda henne i alla avseenden för havet . . . Det är presidentens uttryckliga order, att du använder de mest kraftfulla ansträngningarna, att utföra dessa flera föremål och att sätta ditt skepp så snabbt som möjligt i en situation för att segla med kortast varsel.
kapten Truxtuns order avslöjar att en blivande befälhavare hade ansvar för att övervaka byggnadsdetaljer, utrusta fartyget och rekrytera sitt besättning. När en kapten i denna period i vår historia bestämde att hans nya fartyg var redo att ta till sjöss, samlade han besättningen på däck, läste sina order, bröt den nationella ensignen och den distinkta idrifttagningsvimpeln, orsakade att klockan ställdes in och den första posten gjordes i loggen. Således placerades fartyget i uppdrag.
uppdrag var inte offentliga angelägenheter och till skillnad från doplanseringsceremonier finns inga redogörelser för dem i samtida tidningar. De första specifika hänvisningarna till idrifttagning i naval records är ett brev av den 6 November 1863 från marinens Sekreterare Gideon Welles till alla maringårdar och stationer. Sekreteraren instruerade: ”hädanefter kommer kommandanterna för maringårdar och stationer att informera avdelningen, genom särskild rapport om det datum då varje fartyg som förbereder sig för sjötjänst vid sina respektive kommandon, placeras i uppdrag.”
därefter nämnde olika utgåvor av Navy Regulations handlingen att sätta ett fartyg i uppdrag, men detaljer om en uppdragsceremoni föreskrevs inte. Genom anpassning och användning framkom emellertid en ganska vanlig praxis, vars väsentligheter beskrivs i nuvarande Marinregler.
officerare och besättningsmedlemmar på det nya fartyget monteras på kvartsdäck eller annat lämpligt område. Formell överföring av fartyget till den blivande befälhavaren görs av Naval District Commandant eller hans representant. Den överlåtande tjänstemannen läser idrifttagningsdirektivet, nationalsången spelas, ensignen hissas och idrifttagningsvimpel bryts. Den blivande befälhavaren läser sina order, antar kommandot och den första klockan är inställd.
hantverk som tilldelats Marindistrikt och strandbaser för lokalt bruk, såsom hamnbåtar och flytande torrdockor, placeras vanligtvis inte ”i uppdrag” utan är i status ”i tjänst”. De flyger national fänrik, men inte en driftsättning vimpel.
under de senaste åren har uppdragsceremonier blivit offentliga tillfällen mer än hittills varit praxis. Gäster, inklusive fartygets sponsor, uppmanas ofta att delta, och en framstående person kan leverera en uppdragsadress. Den 3 maj 1975 bevittnade mer än tjugo tusen människor idrifttagandet av USS Nimitz (CVAN-68) i Norfolk, Virginia. Bärarens sponsor, dotter till den sena flottan Admiral Chester W. Nimitz, introducerades och USA: s President var huvudtalare.
oavsett om det gäller en massiv kärnvapenfartyg, förstörare, ubåt eller amfibisk typ, fullbordar den korta men imponerande uppdragsceremonin cykeln från dop och lansering till full status som ett fartyg från USA: s marin. Nu, oavsett storlek och uppdrag, fartyget och hennes besättning står redo att ta sin plats i USA: s historiska arv av havet.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.