recenzie: Cathay Pacific A350 Premium Economy Hong Kong to London

aveam nevoie să fiu în Marea Britanie și am luat acest zbor din necesitate. Echipa noastră de la young Travelers din Hong Kong nu susține călătoriile aeriene recreative în această perioadă.

nu-mi amintesc ultima dată când am plecat cinci luni fără să fiu într-un avion, deși călătoria cu avionul cu siguranță nu a fost o prioritate maximă în 2020. În timp ce revizuirea unei varietăți de produse aeriene utile este pasiunea mea, nu ar fi corect față de cei dragi dacă aș continua să urmăresc noi recenzii ale companiilor aeriene în detrimentul siguranței mele și al timpului petrecut cu ei în timpul carantinei. În loc să găsesc modalitatea de a aborda majoritatea produselor de cabină, preferința mea Între timp s-a mutat la zborul direct.

acestea fiind spuse, în timp ce Pandemia A schimbat prioritățile tuturor în ceea ce privește călătoriile aeriene, încă găsesc merit să zbor noi produse aeriene ori de câte ori pot. În acest caz, am vrut mult timp să găsesc cel mai bun produs economic premium între Hong Kong și Londra:

  • în iulie 2017 am zburat Virgin Atlantic’ s premium economy de la Hong Kong la Londra
  • în ianuarie 2020 am zburat British Airways ‘ premium economy de la Hong Kong la Londra

a treia și ultima companie aeriană care efectuează un zbor direct de la Hong Kong la Londra este Cathay Pacific, deci această recenzie completează comparația. Ei bine, în mare parte – toate cele trei companii aeriene și-au redus în prezent serviciile în grade diferite din cauza pandemiei COVID-19 în curs de desfășurare, iar Cathay Pacific rulează majoritatea zborurilor lor cu A350-1000s între timp, în timp ce își operează în mod normal ruta Heathrow cu 777s. acestea fiind spuse, pe baza altor recenzii pe care le-am citit, Cathay Pacific și-a redus relativ ușor produsul premium economy și am zburat mai devreme scaunul Premium Economy al lui Cathay Pacific. Având în vedere acest lucru, iată recenzia mea completă a economiei Premium A350 de la Cathay Pacific, cu un post de comparație care va urma în următoarele săptămâni.

Cathay Pacific Airbus A350 Hong Kong Airport

rezervare Cathay Pacific A350 Premium Economy

ca parte a călătoriilor mele între Hong Kong și Marea Britanie, la sfârșitul anului trecut mi-am rezervat o răscumpărare Asia Miles de la Londra Gatwick la Hong Kong pentru luna iunie în Cathay Pacific A350 premium economy. Desigur, acest plan a mers prost când pandemia COVID-19 a lovit Marea Britanie mai tare decât Leonard l-a pălmuit pe Sheldon după ce a câștigat un Premiu Nobel în teoria Big Bang și m-am grăbit acasă pentru a fi alături de familie. Am reușit să-mi rambursez biletul fără probleme, deși asta m-a lăsat cu 28.000 de mile Asia care expiră la sfârșitul lunii.

am rezervat un bilet provizoriu Premium economy în August de la Hong Kong la Londra pe Cathay Pacific metal pentru 40.000 de mile Asia și 330 HK$în taxe. Am vrut să încerc economia premium a lui Cathay Pacific oricum, așa cum nu le – am făcut niciodată longhaul-deși, în plus, rezervarea unui bilet pe Cathay Pacific metal înseamnă, de asemenea, că aș putea să-mi schimb data zborului online, dacă este necesar, deoarece sigur nu am vrut să fiu încurcat într-un fiasco al Centrului de apel al companiei aeriene în mijlocul unei pandemii (veți fi surprinși să aflați că timpii de răspuns ai Centrului de apel Cathay Pacific sunt de fapt destul de rapizi acum, deși cu siguranță nu mă așteptam să fie cazul).

am fost dornic să încerc economia premium 777 a lui Cathay Pacific, așa cum nu am făcut niciodată economia lor premium longhaul – deși Cathay Pacific și-a redus curând Programul de economie premium din August de la cinci 777 zilnice până la un A350. Am fost rezervată automat pe acel zbor și am ajuns să-l iau pentru a mă întoarce la Londra.

nu am considerat că schimbul de echipamente este o pierdere, deoarece nu am încercat niciodată economia premium A350 a lui Cathay Pacific.

Cathay Pacific A350 Premium Economy Review

am ajuns la Aeroportul din Hong Kong în jurul orei 10 PM, înainte de zborul meu la ora 11:55 PM. Cathay Pacific oferă o linie separată pentru cei care zboară premium economy în timpul check – in-ului, dar nu a existat nimeni care să conducă contorul-am fost al treilea în linie, deși nu sa întâmplat nimic timp de aproximativ 10 minute, înainte ca doamna din fața noastră să marcheze un membru al personalului și să-l informeze că am așteptat cu răbdare destul de mult timp.

Cathay Pacific Check-in experiență aeroportul Hong Kong

am fost 20 kg+ peste limita bagajelor, așa cum am adus totul acasă când a început pandemia. Acest lucru ar putea fi rezolvat fie cu o taxă de bagaj de 6.947 USD, fie cu 105.600 mile Asia. Aș fi putut doar să o numesc o zi și să sar pe British Airways pentru 70.000 de mile Asia (unde eram de fapt în limita bagajelor lor), dar părinții mei au avut Asia Miles care expiră în acest sezon că oricum nu știau ce să facă. Așa că ne-am luat rămas bun de la un bilet longhaul first class în valoare de mile Asia.

Lasă-mă să mă explic. În viața normală, plata 105,600 Asia mile în loc de HK$6,947 pentru taxele de bagaj în exces este ceva ce nu ar trebui să facă. Cu toate acestea, atunci când nu exista nicio modalitate de a ne folosi punctele pentru călătorii aeriene recreative, nu credeam că este prea rău pentru o tranzacție și, în afara unei pandemii, aș fi împachetat mai ușor în primul rând.

deci, da, în realitate, acest bilet costa 145.600 mile Asia și HK$330 în taxe.

labirintul magazinelor duty free de pe aeroportul din Hong Kong au fost toate baricadate, iar terminalul a fost pustiu de liniștit, deoarece industria turismului din Hong Kong, de 36,7 miliarde de dolari, a fost dezbrăcată înapoi la călătorii esențiale.

Aeroportul straniu din Hong Kong în timpul pandemiei coronavirusului

îmbarcarea a început la 11:15 PM și era 10:45 PM până când am ajuns la poartă. În loc să rătăcesc, am rămas lângă poarta 2, așa că am putut fi la bord cât mai curând posibil.

destul de sigur, îmbarcarea a început la scurt timp după ora 11:15 PM, începând cu pasagerii de primă clasă și membrii Oneworld Emerald, apoi pasagerii de la clasa business și membrii Oneworld Sapphire. Sunt destul de neloial când vine vorba de companiile aeriene, așa că am așteptat să mă îmbarc cu pasagerii Premium economy și membrii Marco Polo Green – economy a urmat.

Cathay Pacific Flight 251
marți, 25 August 2020
origine: Hong Kong (HKG) poarta: 2 Dep: 23:55 (23:55)
destinația: Londra Heathrow (LHR) poarta: B33 Arr: 05:40 (04:55)
Durata: 12 ore 45 min (12 ore)
aeronave: Airbus A350 – 1000 Reg: B-LXB
scaun: 33K (Premium Economy)

din moment ce nu am fost primul care a urcat în această rundă de timp, iată câteva fotografii pe care le-am făcut cu Cabina Premium Economy a lui Cathay Pacific A350-1000 într-un zbor de la Taipei la Hong Kong anul trecut:

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy

cabina Cathay Pacific premium economy de pe A350-1000 este super intimă, formată din 32 de locuri într-o configurație 2-4-2. După ce am fost obișnuit cu cabinele cavernoase premium economy de pe British Airways, m-am trezit surprins de cât de mică era această cabină. Tonurile de culoare sunt ușor pe capătul steril, în timp ce poartă cu mândrie nuanțele de verde ale companiei aeriene.

Cathay Pacific Airbus A350 cabină Premium Economy

scaunele erau bine căptușite,deși nu uimitor. Mi-am atribuit locul 33K, un loc la fereastră în ultimul rând al cabinei premium economy. Aceasta este de obicei preferința mea, deoarece îmi pot păstra fără rușine scaunul înclinat de la decolare până la aterizare.

Cathay Pacific Airbus A350 scaune Premium Economy 33H și 33k

vorbind de înclinare, scaunul a prezentat o cantitate mai mult decât decentă, cu un suport suplimentar pentru picioare pentru a susține picioarele.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy se întinde

A350 Premium Economy scaun pitch Cathay Pacific se ridică la 40 inch, care este peste 38″ standard industrial pentru Economie premium. Acest lucru a culminat cu o abundență de spațiu pentru picioare când scaunul meu era în poziție verticală.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy spațiu pentru picioare

cu toate acestea, nu s – a putut spune același lucru pentru momentul în care suportul pentru picioare a fost complet desfășurat și extins-picioarele mele nu se puteau încadra între capătul suportului pentru picioare și scaunul din fața mea. Acest lucru a fost destul de ușor de rectificat prin desfășurarea doar legrest până la jumătatea drumului, deși a învins oarecum punctul de optimizare a unei poziții confortabile lazy-Z.

niciun spațiu pentru picioarele mele în Cathay Pacific A350 Premium Economy

pe măsură ce cabina se umplea, am decis să arunc o privire în jurul scaunului meu. În stânga mea erau comenzile scaunului, care erau cu adevărat intuitive. Cele trei butoane controlau înclinarea, unghiul suportului pentru picioare și, respectiv, lungimea suportului pentru picioare.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy Seat Controls

în fața mea era un ecran TV foarte mare de 12,1 inci (nu am adus o riglă, așa că voi lua Cuvântul site-ului Cathay Pacific). A350-urile Cathay Pacific au în mod constant Ive foarte receptive, iar acest zbor nu a făcut excepție.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy TV ecran

în cazul în care lucrurile au mers prost cu funcția touchscreen, a existat o telecomandă lângă comenzile scaunului.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy telecomandă

fiecare scaun avea, de asemenea, un port universal de alimentare de 110V și un port USB, situat sub cotieră.

nu se poate nega faptul că Cathay Pacific conduce calea în introducerea spațiului de stocare în scaunele lor economy și Premium economy – anul trecut am fost foarte impresionat de cantitatea de stocare pe care au introdus-o în noul lor scaun economy 777 10-abreast. Acest zbor nu a făcut excepție – exista un coș mare pentru depozitarea obiectelor mici de la un telefon până la o sticlă de apă și, în plus, exista spațiu sub cotieră (pe care am uitat să îl fotografiez, dar avea suficient spațiu pentru un telefon). Fostul compartiment de depozitare se afla sub un suport pentru tablete care ar putea ține un telefon sau o tabletă în poziție verticală, în cazul în care sistemul de divertisment StudioCX de vârf din industrie nu are nimic de fantezie.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy Tablet Holder și compartiment de depozitare

de asemenea, pe spătar era un cârlig de haine (am găsit acest lucru foarte util ca un cârlig de curea pentru cameră, deoarece altfel nu aveam unde să-l pun).

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy Coat Hook

masa mea de tavă bi-fold pliată de la cotiera dreaptă. Mi-a plăcut atingerea lemnului faux, deși cel mai important, a fost incredibil de robust. O masă de cocktail mai mică, dar încă robustă, pliată din cotiera stângă (deși nu aș recomanda utilizarea acesteia – este ușor să vărsați orice băutură pe care ați pus-o acolo).

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy Tray Table și Cocktail Table

în cele din urmă, pe scaun era o tetieră și o lumină de lectură. Tetiera în sine a fost de susținere, deși aripile nu s-au „blocat” în loc (așa că nu am putut dormi odihnindu-mi capul acolo), în timp ce lumina de citire avea câteva niveluri de luminozitate reglabile, ceea ce am apreciat.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy reading Light

la locul meu era o pernă mare și o pătură. Perna a fost foarte robust, dar m-am trezit cel mai impresionat de pătură moale, bogat matlasat. British Airways are o pătură similară în economia premium, deși această pătură s-a simțit și mai lină și mai moale.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy Blanket

în buzunarul scaunului ni s-a oferit un kit de amenajare. Kit-ul de agrement a fost destul de oase goale, deși a inclus toate elementele de bază, inclusiv o periuță de dinți, balsam de buze, fard de ochi și șosete. În mare parte, m-am trezit admirând designul în care au fost livrate husa în care au fost livrate facilitățile.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy Amenity Kit

în timp ce cabina arăta ca W9 (cel puțin 9 locuri disponibile în premium economy) pe ExpertFlyer înainte de îmbarcare, a ajuns să fie complet plină, spre surprinderea mea. Măștile de față sunt obligatorii, iar eu însumi am purtat o mască ASTM Level 3 trecând la un aparat respirator N95 când am ajuns la Heathrow; deși nu am văzut mulți oameni îmbrăcând EIP în Cabina premium economy, deși am văzut destul de puțini așezați în economie. Lângă mine era un alt student universitar așezat în spatele surorii sale, iar în fața mea era un minor însoțit (cred că mama lui era la clasa business, deoarece îi dădea ceva în timpul zborului). Întreaga cabină premium economy era în mare parte așezată cu studenți care se întorceau în Marea Britanie.

în timpul îmbarcării, probabil pentru a evita îndepărtarea măștii de față, nicio băutură înainte de plecare nu a fost servită în economia premium. Echipajul a fost foarte prietenos, în special un însoțitor de zbor de sex masculin care deservesc culoarul meu, deși au trecut mai ales prin mișcări.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy Cabin

îmbarcarea a fost încheiată în jurul orei 11:45 PM și am împins înapoi bang la timp la 11:55 PM. Demonstrația de siguranță a arătat, urmată de întunecarea luminilor cabinei.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy cabină cu lumini estompate

am avut un taxi foarte rapid (am fost lăsând de la poarta 2), astfel încât a trecut doar câteva aeronave, inclusiv un Hong Kong Airlines A330, pe care am zburat înainte în trecut. Întotdeauna am iubit entuziasmul companiei aeriene, deși, din păcate, 2019 și 2020 au lovit cu adevărat compania aeriană.

Hong Kong Airlines Airbus A330 Hong Kong Airport

am decolat pe pista 25L la 12:05 AM, și a ieșit peste ocean, așa că nu am putut apuca orice fotografii deosebit de bune.

după aproximativ 10-15 minute de climbout, m-am conectat la WiFi-ul Cathay Pacific. Panasonic oferă WiFi-ul Cathay Pacific la bordul A350-urilor lor și se încarcă în timp în loc de utilizare, ceea ce îmi place. Prețul WiFi a fost după cum urmează:

  • US $ 9.95 pentru o oră
  • 19,95 USD pentru zborul complet (12,95 USD pentru zborurile sub 6 ore)

am cumpărat un pachet complet de zbor, care a meritat atât de mult – am lucrat câteva ore în zbor, nu am dormit incredibil de bine, iar WiFi-ul a fost, de asemenea, suficient de rapid pentru a încărca fotografii pe WordPress (deși încercarea interesantă de a rula pe un test de viteză a returnat un rezultat nereușit). Cathay Pacific vă permite să comutați între dispozitive atunci când utilizați un plan WiFi, care a fost foarte util și interfața a fost ușor de operat – deși sistemul nu-și amintea dispozitivele de fiecare dată când m-am deconectat, ceea ce însemna că trebuia să introduc detaliile de conectare de fiecare dată.

semnul centurii de siguranță a rămas aprins o vreme bună, deși în jurul orei 12:25 S-a aprins o lumină portocalie ușoară în pregătirea serviciului de masă. Managerul serviciului de zbor a venit pe PA și a anunțat timpul nostru de zbor de 11 ore și 51 de minute, precum și dorința de a ne bucura de zbor.

cabina Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy în timpul serviciului de masă

în jurul orei 12:45, echipajul a rulat un cărucior prin Cabina premium economy. Ni s-a oferit o alegere de băutură, deși nu o alegere de masă (în înțelegerea mea, există în mod normal trei opțiuni, deși acest lucru a fost în mod evident redus pentru a minimiza contactul echipajului în timpul pandemiei). Pentru băuturi, băuturi răcoritoare au fost furnizate, precum și vin alb și roșu; în speranța de a cataliza un somn indus de alcool, mi-am luat niște vin roșu.

am fost încântat de ceea ce am primit – a fost carne de vită într-un sos de piper negru servit cu orez și bok choy. Deși un pic simplist (nu aș fi surprins dacă economiei i s-ar oferi aceeași masă), a fost atât de aromat și gustos. Ruloul de pâine era, de asemenea, mult mai umed și avea mult mai multă „mușcătură” decât ruloul tipic de pâine al companiei aeriene, la care nu mă așteptam.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy Meal

salata laterală a fost somon afumat și ou deasupra mazărelor, porumbului și morcovilor, amestecate într-un sos în stil maioneză. A fost, de asemenea, delicios, și am fost încântat acest lucru nu a fost tipic salata verde cu frunze de companie aeriană.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium economie salata de masă laterală

în experiența mea Cathay Pacific catering este fie delicios sau discutabil, iar acest lucru a căzut fățiș în fosta Categorie. A fost extrem de gustos și am terminat totul.

Da!

în timp ce știu că unii oameni au jurat să nu mănânce într-un avion din martie, majoritatea oamenilor care stau în economia premium au mâncat în zborul meu. Deși este important să rămâi vigilent, mâncarea într – un avion nu este mai riscantă decât mâncarea într-un restaurant sau mall-în plus, oamenii cu care eram înconjurat erau toți din Hong Kong, așa că m-am simțit confortabil mâncând.

tava mea a fost luată până la ora 1:05, la mai puțin de cinci minute după ce am terminat – am admirat cu adevărat eficiența serviciului de masă al Cathay Pacific în economia premium.

la scurt timp după ce am verificat cabina economy, deoarece nu am explorat în detaliu produsul economic A350-1000 al lui Cathay Pacific. Cabina A350 economy a lui Cathay Pacific este amenajată într-o configurație standard 3-3-3 și echipată în culori similare cu premium economy.

Cathay Pacific Airbus A350-1000 cabină de clasă economică

am fost încântat când am văzut prima dată fotografii ale acestor scaune, deoarece arătau foarte pluș și confortabil. Am avut șansa să stau într-unul dintre rândurile goale de scaune (economia era cam pe jumătate plină în acest zbor și mulți oameni au primit propriul set de 3 locuri, în special în cabina din spate) și erau într-adevăr foarte bine căptușite. Căptușeala de pe aceste scaune este similară cu căptușeala de pe vechea clasă economică A330 a lui Cathay Pacific (pe care o iubesc în mod deschis) și marginal mai bună decât căptușeala de pe noua clasă economică 10-abreast 777 a lui Cathay Pacific. Colegul meu de Scaun a comentat oarecum pe bună dreptate „îmi place economia premium, deși acele locuri arată mult prea confortabile pentru Economie” (Dacă un executiv Cathay Pacific Citește Acest lucru, vă rugăm să nu primiți idei).

Cathay Pacific Airbus A350-1000 clasa Economic

scaun pitch este un standard de 32 inch, care se traduce într-o cantitate mare de spațiu pentru picioare în acest scaun. Cred că înclinarea este similară cu ceea ce ați obține pe celelalte scaune economice ale Cathay Pacific, deși părea foarte confortabil pentru economie.

Cathay Pacific Airbus A350-1000 spațiu pentru picioare din clasa economică și înclinare

tetiera avea patru articulații și era foarte reglabilă, ceea ce sunt sigur că mi-ar plăcea dacă aș fi așezat aici.

Cathay Pacific Airbus A350-1000 Economie Clasa tetiera

nu a fost, de asemenea, destul de un pic de inovare făcut la spătarele scaunelor. Sub un răspuns 11.1-inch ecran (încă o dată crestat de pe site-ul Cathay) a fost o masă tavă bi-fold, pe care am găsit robust…

Cathay Pacific Airbus A350-1000 clasa Economic spătar și tava de masă

…deși inovația reală a fost spațiul de stocare în între. Era suficient spațiu pentru ca un telefon cu „slot” să introducă un cablu de încărcare, iar capacul compartimentului avea, de asemenea, un suport pentru tabletă flip-out și un suport pentru pahare.

Cathay Pacific Airbus A350-1000 Economy Class suport pentru tablete și compartiment de depozitare

de asemenea, aveam nevoie de toaletă înainte de a pleca la culcare, care conținea facilități noblețe, precum și spălare de mână clară, fără marcă – Cathay Pacific are o toaletă dedicată în Economie premium pe A350-1000, care arată identic cu toaletele economice, deși este pe partea stângă.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy toaletă

în jurul orei 2:15 ora Hong Kong (două ore după decolare) am lovit niște cotlet, care a durat 5-10 minute. În acest timp am lucrat la computerul meu și, în cele din urmă, când eram undeva deasupra Chinei de Nord, am decis că este timpul să mă odihnesc. În ciuda scaunului confortabil și pătură am reușit doar un solid trei ore de somn, și sa trezit la un răsărit de soare peste Rusia.

Răsărit de soare deasupra Rusiei

am alternat între dormit și stau conectat cu prietenii mei prin WiFi, și în cele din urmă a reușit să obțină un cuplu mai multe ore de somn. Echipajul a trecut de cabină de câteva ori și a fost întotdeauna prietenos, deși nu au oferit în mod proactiv nimic (ceea ce nu este o plângere, deoarece nu mă aștept Exact la proactivitate atunci când serviți și economie).

cu aproximativ o oră și 45 de minute înainte de aterizare, echipajul a pornit o lumină de dispoziție la răsărit, în pregătirea serviciului de mic dejun. Mi s-a părut interesant și destul de inteligent că economia a fost servită mai întâi, pentru a maximiza odihna pentru pasagerii premium economy.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium economie cabină în timpul serviciului de mic dejun

încă o dată, a existat o alegere de băutură, dar nici o alegere de masă. Opțiunile de băuturi includeau ceai, cafea și o varietate de sucuri – știind că am nevoie de ea, am ales cafeaua.

ni s-a oferit un mic dejun în stil englezesc format din frittata, cârnați, maro hash, ciuperci și roșii cherry prăjite, cu o parte din fructe. Nu am avut iaurt sau croissant care a venit cu ea, deși am fost surprins de cât de gustoase restul de mic dejun a fost. Pentru cei dintre voi obișnuiți cu ouă aeriene supraîncărcate, cartofi blânzi, cu o glumă de cârnați ai companiei aeriene, acest lucru nu a fost așa – ouăle erau pufoase și ușoare, maro-urile au fost gătite bine (deși nu chiar crocante) și cârnații au fost minunați, iar ciupercile au fost bine condimentate și erbacee. Partea de fructe a fost rece, precum și modul în care mi-a plăcut.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy Breakfast

încă o dată, tăvile au fost curățate la mai puțin de 20 de minute după ce au fost servite, ceea ce am apreciat – echipajul a făcut, de asemenea, runde pe lângă cabină de câteva ori pentru a lua tăvile oricui nu a fost destul de făcut în timpul colectării tăvilor. În timp ce iubesc un echipaj prietenos, face o diferență atât de mare atunci când membrii echipajului lucrează rapid și eficient în timpul mesei, în special pe un ochi roșu – maximizează cu adevărat odihna și productivitatea, în special în economia premium, atunci când există suficient spațiu pentru a lucra confortabil, dar nu suficient pentru a vă deplasa.

după serviciul de masă m-am uitat la harta zborului și am fost surprins să văd cât de aproape eram de Marea Britanie. Harta interactivă a zborului Cathay Pacific este o plăcere, deoarece puteți căuta cu ușurință viteza, altitudinea și timpul rămas până la aterizare. În timp ce nu am luat notă de viteza aeronavei, am fost de croazieră la un foarte mare 40.000 de picioare.

poziția Cathay Pacific Airbus A350 după serviciul de masă Premium Economy

A350-urile Cathay Pacific au, de asemenea, o cameră de coadă de înaltă definiție, deși, din păcate, nu era prea mult de văzut noaptea, am avut probleme să fac fotografii grozave.

vorbind de sistemul de divertisment, am avut o parcurgere rapidă prin multitudinea de filme și emisiuni TV disponibile. În plus, televiziunea live, cum ar fi BBC, poate fi accesată în timpul zborului.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy Entertainment System

observatorii de emisiuni TV și / sau traversele ușoare ale avioanelor vor fi încântați să știe că Cathay Pacific încarcă sezoane întregi de emisiuni TV pe sistemul lor de divertisment.

Cathay Pacific Airbus A350 Premium Economy Entertainment System

în jurul orei 4:15 ora Londrei, căpitanul a intrat pentru prima dată în AP. El a avut un accent American, și a anunțat 16 temperatura C la Londra, precum și ora noastră aproximativă de sosire de 4:55 AM. El a încheiat anunțul cu semnătura”echipaj de cabină, 30 de minute până la aterizare”.

am lovit mai multe bucăți în jur de 10 minute după aceea, așa că echipajul a fost chemat rapid să pregătească cabina pentru aterizare. În timp ce am zburat spre nord suficient pentru a vedea un pic de răsărit în timpul zborului, era din nou întuneric până când am aterizat în Marea Britanie. Am zburat peste oraș, deși combinația de întuneric și a fi așezat chiar deasupra aripii a împiedicat mari oportunități de fotografie.

aterizare în Aeroportul Heathrow din Londra

am fost roți în jos în Aeroportul Heathrow la aproximativ 4:45 dimineața și a făcut un taxi lent până la Terminalul 2 al lui Heathrow, unde Cathay Pacific a mutat operațiunile în timpul pandemiei. Am parcat la poarta 33, și toate deplaned prin ușa L1, ceea ce însemna trecerea prin cabina de clasa business 46 de locuri înainte de a coborî din avion.

imigrația a fost un dezastru – nu dețin un pașaport UE, iar linia non-UE era în jur de 40-50 de persoane adânci când am ajuns prima dată, deoarece un zbor Virgin Atlantic (tot din Hong Kong – am luat acest zbor de mai multe ori) aterizase înaintea noastră. Destul de sigur, linia a continuat să se adune cu pasageri economici din zborul nostru – deși erau doar 4-5 agenți la ghișee și își luau timpul dulce. Toți pasagerii care sosesc în Marea Britanie au fost rugați să completeze un formular de localizare a înregistrărilor pasagerilor în termen de 48 de ore înainte de sosire, unde a trebuit să furnizăm datele noastre de contact și de sosire. De asemenea, a trebuit să declar că am fost scutit de autoizolare, deoarece fusesem doar în Hong Kong în ultimele 14 zile, care se află pe lista coridorului de călătorie; în ciuda acestui fapt, ofițerul de imigrare care m-a ștampilat a ratat cu siguranță nota, deoarece numai după ce a verificat cu un coleg a fost de acord că sunt scutit de autoizolare (ceea ce, retrospectiv, este deosebit de deplorabil, având în vedere că singurii pasageri din sala de sosire în acest moment soseau toți din Hong Kong). În ciuda faptului că Heathrow mandatează acoperirea feței, personalul aeroportului avea măștile de față pe bărbie – patetic!

mi-a luat o oră bună să trec de imigrație și îmi imaginez că ar fi durat încă o oră pentru ca ultimul pasager economic din acest zbor să treacă. În ciuda faptului că am ajuns cu o oră mai devreme, am ajuns să întârzii la transferul de la aeroport la noul meu apartament din Londra. Imigrația a durat atât de mult încât, până când am ieșit să-mi adun cele două valize (extrem de supraponderale), toate gențile noastre fuseseră scoase de pe centură și asamblate în rânduri pentru a se acomoda pentru următorul zbor care sosise.

erau câțiva agenți care stăteau în jurul revendicării bagajelor și m-au salutat și au simpatizat cu situația tristă a imigrației.

linia de fund: Cathay Pacific A350 Premium Economy

toate cele trei companii aeriene care operează zboruri directe între Hong Kong și Londra oferă un produs impresionant premium economy. Produsul Premium Economy al Cathay Pacific se află în condiții de concurență echitabile, atât cu British Airways, cât și cu Virgin Atlantic pe această rută. Desigur, A350 nu este aeronava Cathay Pacific operează în mod normal pe traseu, dar am zburat economia premium a lui Cathay Pacific pe A330 înainte, iar scaunele împărtășesc aceleași trăsături de a fi confortabile și bine gândite. Deși serviciile de masă au fost reduse din cauza pandemiei COVID-19, am apreciat cât de gustoase au fost ambele mese, ceea ce vorbește despre calitatea obișnuită a alimentelor Cathay Pacific pe această rută; în plus, perna și pătura furnizate au fost excelente, WiFi-ul a fost la un preț rezonabil și foarte rapid, iar echipajul a fost, de asemenea, prietenos.

trebuie să mă gândesc la ce companie aeriană operează cel mai bun produs economic premium între Hong Kong și Londra, deși Cathay Pacific este un concurent puternic. Acesta a fost, în ansamblu, un produs foarte solid de clasă economică premium și nu aș ezita să-l zbor din nou.

ai mai zburat cu Cathay Pacific ‘ s premium economy? Cum a fost experiența?

Cum Ar Fi Încărcarea…

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.