Comandamentul de Istorie și Patrimoniu Naval

de John C. Reilly
cap, Sucursala de Istorie a navelor

botezul și lansarea
Amenajarea și punerea în funcțiune
botezul și lansarea
în numele Statelor Unite te botez_____________________,” proclamă sponsorul în timp ce ea sparge sticla ceremonială de șampanie împotriva arcului strălucitor al unei noi nave care se ridică deasupra ei. Ca și cum cuvintele sponsorului au injectat o scânteie de viață, nava începe să se miște încet de la securitatea căii de construcție la mediul acvatic, unde își va juca rolul destinat Apărării Statelor Unite.
când o femeie acceptă invitația Secretarului Marinei de a sponsoriza o nouă navă, ea a fost de acord să stea ca figură centrală într-un eveniment cu o moștenire care ajunge înapoi în adâncurile slabe ale istoriei înregistrate. Așa cum trecerea anilor a asistat la schimbări importante în nave, la fel și ceremonia de lansare a botezului pe care o cunoaștem astăzi a evoluat din practicile anterioare. Cu toate acestea, tradiția, sensul și tonurile spirituale rămân constante. Dimensiunea vastă, puterea și imprevizibilitatea mării trebuie să fi uimit cu siguranță primii marinari care s-au aventurat departe de țărm. Instinctiv, ei ar căuta protecție divină pentru ei înșiși și ambarcațiunile lor de natura capricioasă a vântului și a apei. O narațiune babiloniană datând din mileniul al treilea î. HR., descrie finalizarea unei nave:
deschiderile către apă am oprit; am căutat fisuri și părțile care doresc am fixat; trei sari de bitum am turnat peste exterior; zeilor am făcut ca boii să fie sacrificați.
egiptenii, grecii și romanii și-au chemat zeii să-i protejeze pe marinari. Favoarea monarhului mărilor-Poseidon în mitologia greacă, Neptun Roman-a fost adesea evocată. Participanții la lansarea navelor din Grecia antică și-au acoperit capul cu ramuri de măslin, au băut vin pentru a onora zeii și au turnat apă pe noul vas ca simbol al binecuvântării. Altare au fost transportate la bordul navelor grecești și romane, iar această practică s-a extins în Evul Mediu. Altarul era de obicei plasat la sfert de punte; pe o navă modernă a Marinei Statelor Unite, zona quarterdeck are încă o semnificație ceremonială specială.
diferite popoare și culturi au modelat ceremoniile religioase din jurul lansării unei nave. Evreii și Creștinii foloseau în mod obișnuit vin și apă în timp ce Îl chemau pe Dumnezeu să-i protejeze pe mare. Mijlocirea sfinților și binecuvântarea bisericii au fost cerute de creștini. Lansările de nave în Imperiul Otoman au fost însoțite de rugăciuni către Allah, sacrificiul oilor și ospățul adecvat. Se spune că vikingii au oferit sacrificii umane pentru a potoli zeii furioși ai mărilor nordice.
capelanul Henry Teonge din Marina Regală Britanică a lăsat o relatare interesantă despre o lansare a unei nave de război, o „briganteen de 23 de vâsle”, de către Cavalerii de Malta în 1675:
două friteuze și un însoțitor au intrat în navă și, îngenunchind, s-au rugat jumătate de oră și și-au întins mâinile pe fiecare catarg și pe alte locuri ale navei și au stropit-o peste tot cu apă sfințită. Apoi au ieșit și hoysted un pendent pentru a semnifica ea a fost un om de război, apoi la o dată ei aruncat în apă.
în timp ce aspectele liturgice ale botezurilor corăbiilor au continuat în țările catolice, reforma pare, pentru o vreme, să le fi oprit în Europa protestantă. Până în secolul al XVII-lea, de exemplu, lansările engleze erau afaceri seculare. Petrecerea de botez pentru lansarea navei de linie 64 de tunuriprince Royal în 1610 a inclus Prințul de Wales și faimosul constructor naval Phineas Pett, care a fost maestru Naval la Woolwich yard. Pett a descris procedura:
nobilul Prinț . . . însoțiți de Domnul amiral și de marii lorzi, se aflau pe caca, unde paharul mare aurit în picioare era gata umplut cu vin pentru a numi nava atât de curând, după obiceiul antic și ceremonia efectuată în astfel de momente, și ridicând paharul în picioare peste bord. Alteța Sa stând apoi pe caca doar cu o companie selectată, în afară de trompetiști, cu o mare expresie a bucuriei domnești și cu ceremonia de a bea în paharul în picioare, a aruncat tot vinul înainte spre jumătatea punții și, solemn, numind-o pe numele prințului Regal, trompetele sunând în timp ce, cu multe cuvinte pline de har pentru mine, mi-au dat paharul în picioare în mâini.
„cupa în picioare” a fost o ceașcă mare iubitoare de modă din metal prețios. Când nava a început să alunece pe căi, oficialul care prezidează a luat o înghițitură ceremonială de vin din ceașcă și a turnat restul pe punte sau peste arc. De obicei, Cupa a fost aruncată peste lateral și a aparținut retrieverului norocos. Pe măsură ce navele au crescut și lansările au devenit mai frecvente, economia a dictat ca Cupa costisitoare să fie prinsă într-o plasă pentru reutilizare la alte lansări. La sfârșitul secolului al XVII-lea Marea Britanie, ceremonia „cupa în picioare” a fost înlocuită de practica de a sparge o sticlă peste arc.
sponsorii navelor de război engleze erau de obicei membri ai familiei regale, ofițeri navali superiori sau oficiali ai Amiralității. Câțiva civili au fost invitați să sponsorizeze navele Marinei Regale în secolul al XIX-lea, iar femeile au devenit sponsori pentru prima dată. În 1875, un element religios a fost returnat botezurilor navale de către Prințesa Alexandra, soția Prințului de Wales, când a introdus un serviciu Coral Anglican în ceremonia de lansare pentru cuirasatul Alexandra. Utilizarea continuă cu cântarea Psalmului 107 cu semnificația sa specială pentru marinari: 3135: cei ce se pogoară la mare în corăbii; cei ce fac afaceri în ape mari; aceștia văd lucrările Domnului și minunile Lui în adâncuri.
lansările și botezurile navelor franceze din secolele al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea au fost însoțite de rituri unice asemănătoare cu ceremoniile de căsătorie și botez. Un Naș pentru noua navă a prezentat o mamă-zeu cu un buchet de flori, așa cum ambii au spus numele navei. Nici o sticlă nu a fost spartă, dar un preot a pronunțat vasul numit și l-a binecuvântat cu apă sfințită.
practicile ceremoniale Americane pentru botez și lansare și-au avut în mod natural rădăcinile în Europa. Descrierile lansării navelor navale ale Războiului Revoluționar nu sunt abundente, dar un ziar local a detaliat lansarea fregatei continentale Raleigh la Portsmouth, New Hampshire, în mai 1776:
marți, 21 inst. fregata Continentală de treizeci și două de arme, construit în acest loc,… a fost lansat în mijlocul aclamării multor mii de spectatori. Ea este apreciată de toți cei care sunt judecători care au văzut-o, ca fiind una dintre cele mai complete nave construite vreodată în America. Diligența și îngrijirea neobosită a celor trei maeștri-Constructori … și ordinea bună și industria de dulgheri, merită o notificare specială, abia o singură instanță a unei persoane fiind în băuturi alcoolice, sau orice diferență între oamenii din curte în timpul de clădirea ei, fiecare om cu plăcere se exercită la cea mai mare măsură: și altho ‘cea mai mare grijă a fost luată că numai cele mai bune din lemn a fost folosit, și lucrarea perform’ D într-un mod mai magistral, tot timpul de la ridicarea ei la ziua ea a lansat nu a depășit șaizeci de zile lucrătoare, și ceea ce a oferit o vedere mai plăcut (care a fost manifestă în fețele de spectatori) acest nobil fabrick a fost compleatly la ancore ei în canalul principal, în mai puțin de șase minute de la momentul în care ea a alerga, fără; și ceea ce este cu adevărat remarcabil, nu o singură persoană sa întâlnit cu cel accident în lansarea, tho’ aproape cinci sute de oameni au fost angajați în și despre ea atunci când a fugit.
era obișnuit ca Constructorii să sărbătorească lansarea unei nave. Autoritățile din Rhode Island, însărcinate cu supravegherea construcției fregatelor Warren și Providence, au votat suma de cincizeci de dolari către maestrul constructor al fiecărei curți „pentru a fi cheltuite pentru a oferi un divertisment tâmplarilor care lucrau pe Nave.”Cinci lire sterline au fost cheltuite pentru suc de lămâie pentru festivitățile de lansare ale frigate Delaware la Philadelphia, sugerând că „divertismentul” a inclus un pumn puternic cu suc de lămâie ca ingredient.
nici o mențiune despre botezul unei nave a Marinei continentale în timpul Revoluției Americane nu a ieșit la iveală. Primele nave ale Marinei continentale, Alfred, Cabot, Andrew Doria, și Columb, au fost foști negustori și numele lor au fost atribuite în timpul conversiei și echipării. Mai târziu, când Congresul a autorizat construirea a treisprezece fregate, nu au fost atribuite nume decât după lansarea a patru.
prima descriere pe care o avem despre botezul unei nave de război americane este cea a Constituției, faimoasa „Old Ironsides”, la Boston, 21 octombrie 1797. Sponsorul ei, căpitanul James Sever, USN, stătea pe puntea METEO la prova. „La cincisprezece minute după doisprezece, ea a început o mișcare în apă cu o asemenea statornicie, Măreție și exactitate încât să umple fiecare inimă cu senzații de bucurie și încântare.”Pe măsură ce Constituția s-a terminat, căpitanul Sever a spart o sticlă de Madeira veche fină peste călcâiul bowsprit-ului.
Președintele fregatei a avut o lansare interesantă, 10 aprilie 1800, la New York:
a fost lansat ieri dimineață, la ora zece, în prezența unui grup de oameni probabil la fel de mare ca vreodată adunați în acest oraș cu orice ocazie. La nouă, compania de artilerie a căpitanului Ten-Eyck . . . , însoțit de companiile voluntare uniforme ale Regimentului al șaselea și corpul pușcașilor, a mărșăluit în procesiune . . . și și-au luat stația alături de fregată. Fiecare lucru în curs de pregătire, și tăcerea cea mai profundă predominante,. . . La un semnal dat ea aluneca în ape, un spectacol sublim de gracefulnes și grandoare. Imediat la atingerea apei saluturile federale au fost trase de la sloop of war Portsmouth, tăietorul de venituri Jay . . . . și Aspasia, Indiaman. Acestea au fost returnate de companiile de uniforme de pe țărm, care au tras un feu-de-joye și au mărșăluit de la sol la baterie … și au fost concediați.
pe măsură ce secolul al XIX-lea a progresat, vedem că lansările navelor americane au continuat să fie ocazii festive, dar fără niciun ritual stabilit, cu excepția faptului că sponsorul sau sponsorii au folosit un „fluid de botez” pe măsură ce nava i-a primit numele. Sloop-of-war Concord, lansat în 1828, a fost „botezat de o tânără doamnă din Portsmouth.”Acesta este primul caz cunoscut al unei femei care sponsorizează o navă a Marinei Statelor Unite. Din păcate, contul contemporan nu numește acest sponsor feminin pionier.
prima femeie sponsor identificată a fost domnișoara Lavinia Fanning Watson, fiica unui proeminent Filadelfian. A spart o sticlă de vin și apă peste arcul de război Germantown la Philadelphia Navy Yard la 22 August 1846.
femeile ca sponsori au devenit din ce în ce mai mult regula, dar nu Universal. În timp ce sloopul de război Plymouth „aluneca de-a lungul planului înclinat”, în 1846, „doi tineri marinari, câte unul staționat de fiecare parte a capului ei, au uns-o cu sticle și au numit-o când și-a părăsit leagănul pentru adâncime.”Și până în 1898, torpedo boatMackenzie a fost botezată de fiul constructorului.
deși vinul este „lichidul de botez” tradițional, au fost folosite numeroase alte lichide. Princeton și Raritan au fost trimiși în drum în 1843 cu whisky. Șapte ani mai târziu, „o sticlă de cel mai bun brandy a fost spartă peste arcul de abur Sun Jacinto.””Fregata cu aburi Merrimack, care și-ar câștiga locul în istoria navală ca confederat Ironclad Virginia, a fost botezată cu apă din râul Merrimack. Celebrul amiral al războiului Civil al amiralului Farragut, steam Sloop Hartford, a fost botezat de trei sponsori-două tinere doamne au spart sticle de Râul Connecticut și apă de izvor Hartford, în timp ce al treilea sponsor, un locotenent naval, a finalizat ceremonia cu o sticlă de apă de mare.
șampania, probabil datorită eleganței sale ca aristocrat al vinurilor, a intrat în uz popular ca „fluid de botez” pe măsură ce secolul al XIX-lea s-a închis. O nepoată a Secretarului Marinei Benjamin P. Tracy a udat arcul Maine, primul cuirasat de oțel al Marinei, cu șampanie la New York Navy Yard, 18 noiembrie 1890.
efectele interdicției naționale asupra băuturilor alcoolice s-au reflectat într-o oarecare măsură în botezurile navelor. Crucișătoarele Pensacola și Houston, de exemplu, au fost botezate cu apă; submarinul V-6 cu cidru. Cu toate acestea, BattleShip California a primit în mod corespunzător numele ei cu vin din California în 1919. Champagne s-a întors în 1922, dar numai pentru acea ocazie, pentru lansarea crucișătorului ușor Trenton.
dirijabile navale rigide Los Angeles, Shenandoah, Akron și Macon, construite în anii 1920 și începutul anilor 1930, au fost transportate în registrul navelor navale și comandate Oficial. Prima Doamnă care a acționat ca sponsor a fost doamna Calvin Coolidge care a botezat dirigible Los Angeles. Când doamna Herbert Hoover a botezat Akron în 1931, sticla obișnuită nu a fost folosită. În schimb, Prima Doamnă a tras un cablu care a deschis o trapă în nasul falnic al dirijabilului pentru a elibera o turmă de porumbei.
mii de nave de fiecare descriere, efortul concertat al industriei americane mobilizate, au ieșit din căile din timpul celui de-al doilea război mondial pentru a fi modelate în cea mai puternică marină pe care lumea o văzuse vreodată. Ceremoniile istorice de lansare a botezului au continuat, dar restricțiile de călătorie, alte considerente din timpul războiului și numărul mare au dictat ca astfel de ocazii să fie mai puțin elaborate decât cele din anii dinaintea faptului că națiunea a fost angajată într-o luptă disperată la nivel mondial.
procesul fizic real de lansare a unei noi nave de la șantierul ei la apă implică trei metode principale. Cea mai veche, cea mai familiară și cea mai utilizată este lansarea „end-on” în care nava alunecă, de obicei mai întâi cu pupa, pe o navă înclinată. „Lansarea laterală”, prin care nava intră în partea de apă, a intrat în utilizarea secolului al XIX-lea pe apele interioare, râuri și lacuri și a primit un impuls major prin Programul de construcție al Doilea Război Mondial. O altă metodă implică navele construite în bazine sau docuri de gravare. Când sunt gata, navele construite în acest mod sunt plutite prin admiterea apei în DOC.
Amenajarea și punerea în funcțiune
botezul și lansarea sunt elementele inseparabile care înzestrează carena unei nave cu identitatea ei. Cu toate acestea, la fel cum trebuie trecute multe repere de dezvoltare înainte ca cineva să-și ia locul în societate, la fel și nava nou lansată trebuie să treacă astfel de repere înainte ca ea să fie finalizată și considerată gata să fie desemnată navă comandată a marina Statelor Unite. Sunt instalate și testate instalația de inginerie, armele și sistemele electronice, bucătăria și multe alte echipamente necesare pentru a transforma Noua carenă într-o navă de război funcțională și locuibilă. Potențialul ofițer comandant, ofițerii navei, subofițerii și marinarii care vor forma raportul echipajului pentru instruire și familiarizare intensivă cu noua lor navă. Echipajul și nava trebuie să funcționeze la unison total dacă se dorește realizarea întregului potențial și a eficienței maxime. Cea mai modernă navă navală care încorporează fiecare avantaj al tehnologiei avansate este la fel de bună ca și cei care o fac.
înainte de punerea în funcțiune, noua navă este supusă unor încercări pe mare în timpul cărora sunt descoperite deficiențe care necesită corecție. Timpul de pregătire și pregătire între botez-lansare și punere în funcțiune poate fi de până la trei ani pentru un portavion cu propulsie nucleară până la douăzeci de zile pentru o navă de aterizare din Al Doilea Război Mondial. Monitor, de faima Războiului Civil, a fost comandat la mai puțin de trei săptămâni de la lansare.
punerea în funcțiune la începutul Marinei Statelor Unite sub navigație nu a participat la nicio ceremonie. Un ofițer desemnat să comande o nouă navă a primit ordine similare cu cele emise căpitanului Thomas Truxtun în 1798:
Domnule, am comanda de la președintele Statelor Unite, pentru a vă îndruma să reparați cu toată viteza la bordul navei Constellation situată la Baltimore. Este necesar să nu se piardă nici un moment în transportul navei în apă adâncă, luând la bord tunurile, muniția, apa, proviziile & magazine de orice fel, completând ceea ce trebuie încă făcut, transportând complementul ei de marinari și pușcași marini și pregătind-o în toate privințele pentru mare . . . Este ordinele exprese ale Președintelui, pe care le folosesc eforturile cele mai viguroase, pentru a realiza aceste Mai multe obiecte și pentru a pune nava ta cât mai repede posibil, într-o situație de a naviga la cel mai scurt timp.
ordinele căpitanului Truxtun dezvăluie că un potențial ofițer comandant avea responsabilitatea de a supraveghea detaliile construcției, de a echipa nava și de a-și recruta echipajul. Când un căpitan din această perioadă din istoria noastră a stabilit că noua sa navă era gata să plece pe mare, a adunat echipajul pe punte, i-a citit ordinele, a rupt steagul național și fanionul distinctiv de punere în funcțiune, a făcut ca ceasul să fie setat și prima intrare să fie făcută în jurnal. Astfel, nava a fost pusă în funcțiune.
comisiile nu erau treburi publice și, spre deosebire de ceremoniile de lansare a botezului, nu se găsesc relatări despre ele în ziarele contemporane. Primele referințe specifice la punerea în funcțiune situată în înregistrările navale este o scrisoare din 6 noiembrie 1863 de la Secretarul Marinei Gideon Welles către toate curțile și stațiile Marinei. Secretarul a ordonat: „în continuare, comandanții șantierelor și stațiilor Marinei vor informa Departamentul, printr-un raport special cu privire la data la care fiecare navă care se pregătește pentru serviciul maritim la comenzile lor respective, este pusă în funcțiune.”
ulterior, diverse ediții ale reglementărilor Marinei au menționat actul de a pune o navă în funcțiune, dar detaliile unei ceremonii de punere în funcțiune nu au fost prescrise. Cu toate acestea, prin obiceiuri și utilizare, a apărut o practică destul de standard, ale cărei elemente esențiale sunt prezentate în reglementările actuale ale Marinei.
ofițerii și membrii echipajului noii nave sunt adunați pe punte sau în altă zonă adecvată. Transferul oficial al navei către potențialul comandant se face de către comandantul districtului Naval sau reprezentantul acestuia. Ofițerul care transferă citește Directiva de punere în funcțiune, se cântă imnul național, steagul este ridicat și fanionul de punere în funcțiune este rupt. Potențialul comandant își citește ordinele, își asumă comanda și primul ceas este setat.
ambarcațiunile atribuite districtelor navale și bazelor de țărm pentru uz local, cum ar fi remorcherele portuare și docurile uscate plutitoare, nu sunt de obicei plasate „în comision”, ci sunt în stare „în serviciu”. Ei fac zbura ensign național, dar nu un fanion de punere în funcțiune.
în ultimii ani, ceremoniile de punere în funcțiune au devenit ocazii publice mai mult decât înainte. Oaspeții, inclusiv sponsorul navei, sunt invitați frecvent să participe, iar o persoană proeminentă poate livra o adresă de punere în funcțiune. La 3 mai 1975, peste douăzeci de mii de oameni au asistat la punerea în funcțiune a USS Nimitz (CVAN-68) la Norfolk, Virginia. Sponsorul transportatorului, fiica regretatului Amiral al flotei Chester W. Nimitz, a fost introdus, iar președintele Statelor Unite a fost principalul vorbitor.
fie pentru un portavion nuclear masiv, distrugător, submarin sau tip amfibiu, scurta, dar impresionantă ceremonie de punere în funcțiune completează ciclul de la botez și lansare până la statutul complet de navă a Marinei Statelor Unite. Acum, indiferent de dimensiune și misiune, nava și echipajul ei sunt gata să-și ia locul în moștenirea istorică a Mării Americii.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.