Naval History and Heritage Command

John C. Reilly
Head, ships History Branch

chrzciny i wodowanie
wyposażenie i uruchomienie
chrzciny i wodowanie
w imieniu Stanów Zjednoczonych chrzczę Cię _____________________,” ogłasza sponsora, podczas gdy ona rozbija ceremonialną butelkę szampana o lśniący dziób nowego statku górującego nad nią. Jakby same słowa sponsora zaszczepiły iskrę życia, statek zaczyna powoli przemieszczać się od bezpieczeństwa budynku do środowiska wodnego, gdzie będzie odgrywał swoją przeznaczoną rolę dla obrony Stanów Zjednoczonych.
kiedy kobieta przyjmuje zaproszenie Sekretarza Marynarki do sponsorowania nowego statku, zgodziła się stanąć jako centralna postać w wydarzeniu o dziedzictwie sięgającym wstecz w mroczne zakamarki zapisanej historii. Tak jak upływ lat był świadkiem doniosłych zmian w statkach, tak również ceremonia chrztu i wodowania, którą znamy dzisiaj, ewoluowała z wcześniejszych praktyk. Niemniej jednak tradycja, znaczenie i wydźwięk duchowy pozostają niezmienne. Ogromne rozmiary, moc i nieprzewidywalność morza z pewnością przeraziły pierwszych żeglarzy, którzy wyruszyli daleko od brzegu. Instynktownie szukali boskiej ochrony dla siebie i swojego rzemiosła przed kapryśną naturą wiatru i wody. Babilońska narracja z III tysiąclecia p. n. e., opisuje Ukończenie statku:
otwory w wodzie zatrzymałem; Szukałem pęknięć i części, które naprawiłem; trzy sari bitumu wylałem na zewnątrz; bogom składałem w ofierze woły.
Egipcjanie, Grecy i Rzymianie wzywali swoich bogów do ochrony marynarzy. Często przywoływano przychylność monarchy mórz-Posejdona w mitologii greckiej, Rzymskiego Neptuna. Uczestnicy wodowania statków w starożytnej Grecji wieńczyli głowy gałązkami oliwnymi, pili wino na cześć bogów i wylali wodę na nowy statek jako symbol błogosławieństwa. Kapliczki były przewożone na pokładach greckich i rzymskich statków, a praktyka ta rozciągała się na Średniowiecze. Kapliczka była zwykle umieszczana na pokładzie kwartalnym; na nowoczesnym okręcie United States Navy obszar kwartału nadal ma szczególne znaczenie ceremonialne.
różne ludy i kultury kształtowały ceremonie religijne otaczające wodowanie statku. Zarówno Żydzi, jak i chrześcijanie zwyczajowo używali wina i wody, wzywając Boga do ochrony ich na morzu. Wstawiennictwo świętych i błogosławieństwo kościoła zostały poproszone przez chrześcijan. Wodowaniu statków w Imperium Osmańskim towarzyszyły modlitwy do Allaha, ofiary z owiec i odpowiednie uczty. Mówi się, że wikingowie składali ofiary z ludzi, aby uspokoić gniewnych bogów mórz północnych.
kapelan Henry Teonge z brytyjskiej Royal Navy zostawił interesującą relację o starcie okrętu wojennego, „brygantynie z 23 wiosłami”, dokonanej przez Rycerzy Maltańskich w 1675 roku:
dwóch frytkowników i jeden z uczestników weszli na statek, klęcząc pomodlili się halfe an houre, położyli ręce na każdym maszcie i innych miejscach statku, a następnie pokropili ją wodą święconą. Potem wyszli i wyciągnęli pendent, aby pokazać, że jest człowiekiem wojny, a następnie natychmiast wrzucili ją do wody.
podczas gdy liturgiczne aspekty chrztów okrętowych były kontynuowane w krajach katolickich, Reformacja wydaje się, że na pewien czas położyła kres im w protestanckiej Europie. Na przykład w XVII wieku angielskie launchingi były sprawami świeckimi. Przyjęcie chrztu dla wodowania 64 armat „ship-of-the-linePrince Royal” w 1610 r. objęło Księcia Walii i słynnego konstruktora morskiego Phineasa Petta, który był głównym szkutnikiem w stoczni Woolwich. Pett opisał postępowanie:
szlachetny książę . . . wraz z Lordem admirałem i wielkimi lordami, byli na kupie, gdzie Stojący Wielki pozłacany kielich był gotowy napełniony winem, aby nazwać statek tak szybko, jak tylko był na powierzchni, zgodnie ze starożytnym zwyczajem i ceremonią wykonywaną w takich czasach, i wyrzucając Stojący kielich za burtę. Jego Wysokość stojąc wtedy na kupie z wybraną Kompanią tylko, oprócz trębaczy, z wielkim wyrazem Książęcej radości i z ceremonią picia w stojącym kielichu, rzucił całe wino do przodu w kierunku pół pokładu i uroczyście wołając ją imieniem księcia Królewskiego, trąby brzmiące Podczas, z wieloma łaskawymi słowami do mnie, oddały Stojący kielich w moje ręce.
„Stojący kubek” to był duży kubek wykonany ze szlachetnego metalu. Kiedy statek zaczął się ślizgać, przewodniczący wziął uroczysty łyk wina z kubka,a resztę wylał na pokład lub na dziobie. Zazwyczaj kubek był wyrzucany na bok i należał do lucky retrievera. Wraz z rozwojem marynarki wojennej i częstszymi uruchomieniami, gospodarka nakazywała, aby kosztowny kubek był chwytany w sieci w celu ponownego użycia w innych uruchomieniach. Pod koniec XVII-wiecznej Brytanii ceremonia „stojącego kielicha”została zastąpiona praktyką rozbijania butelki przez łuk.
sponsorami angielskich okrętów wojennych byli zwyczajowo członkowie rodziny królewskiej, wyżsi oficerowie marynarki lub urzędnicy Admiralicji. W XIX wieku kilku cywilów zostało zaproszonych do sponsorowania okrętów Royal Navy, a kobiety zostały sponsorami po raz pierwszy. W 1875 roku element religijny został przywrócony do chrztu marynarki przez księżną Aleksandrę, żonę Księcia Walii, kiedy to wprowadziła Anglikańską służbę chóralną podczas ceremonii wodowania pancernika Alexandra. Kontynuacją użycia jest śpiew Psalmu 107, który ma szczególne znaczenie dla:
ci, którzy schodzą do morza na statkach, którzy robią interesy na wielkich wodach; Ci widzą uczynki Pana i jego cuda w głębi.
francuskim wodowaniom statków i chrzcinom w XVIII i na początku XIX wieku towarzyszyły unikalne obrzędy przypominające ceremonie małżeńskie i chrzcielne. Ojciec chrzestny nowego statku przedstawił Bogurodzicę z bukietem kwiatów, jak obaj mówili nazwę statku. Żadna butelka nie została rozbita, ale kapłan wymówił naczynie o nazwie i pobłogosławił je wodą święconą.
Amerykańskie obrzędowe praktyki chrztu i wodowania miały swoje korzenie w Europie. Opisy wodowania okrętów Wojny Rewolucyjnej nie są obfite, ale lokalna gazeta szczegółowo opisała wodowanie kontynentalnej fregaty Raleigh w Portsmouth, New Hampshire, w maju 1776:
we wtorek 21. Fregata kontynentalna z 32 działami, zbudowana w tym miejscu … został uruchomiony wśród aklamacji wielu tysięcy widzów. Jest ceniona przez wszystkich sędziów, którzy ją widzieli, jako jeden z najbardziej skomplikowanych statków, jakie kiedykolwiek zbudowano w Ameryce. Niezmordowana pracowitość i troska trzech mistrzów-budowniczych … a dobry porządek i Przemysł stolarzy, zasługują na szczególną uwagę; ledwie jeden przypadek osoby jest w alkoholu, lub jakiekolwiek różnice między mężczyznami na podwórku w czasie jej budowy, każdy człowiek z przyjemnością wywierania się do maksimum: i chociaż ’ największą dbałością, że tylko najlepsze z drewna został użyty, a praca wykonała w najbardziej mistrzowski sposób, cały czas od jej podniesienia do dnia, w którym rozpoczęła nie przekraczał sześćdziesięciu dni roboczych, a to, co dawało najbardziej przyjemny widok (co było widoczne w twarzach widzów) ten szlachetny fabrick był całkowicie do swoich kotwic w głównym kanale, w mniej niż sześć minut od czasu, gdy biegła, bez najmniejszego bólu; i co jest naprawdę niezwykłe, ani jedna osoba nie spotkała się z najmniejszym wypadkiem w wodowaniu, tho ’ blisko pięćset ludzi byli zatrudnieni w I O niej, gdy uciekł.
zwyczajem budowniczych było świętowanie wodowania statku. Władze Rhode Island, odpowiedzialne za nadzorowanie budowy fregat Warren i Providence, przegłosowały sumę pięćdziesięciu dolarów dla głównego budowniczego każdej stoczni”, która miała być wydatkowana na zapewnienie rozrywki dla stolarzy, którzy pracowali na statkach.”Pięć funtów wydano na sok z limonki na uroczystości wodowania fregaty Delaware w Filadelfii, co sugeruje, że” rozrywka ” zawierała silny poncz z sokiem z limonki jako składnikiem.
żadna wzmianka o chrzcie okrętu Continental Navy podczas Rewolucji Amerykańskiej nie wyszła na jaw. Pierwsze okręty Continental Navy, „Alfred”, „Cabot”, „Andrew Doria” i „Columbus”, były byłymi marynarzami, a ich nazwy zostały nadane podczas przebudowy i wyposażenia. Później, gdy Kongres zezwolił na budowę trzynastu fregat, nazwy nie zostały nadane, dopóki nie zwodowano czterech.
pierwszy opis amerykańskiego okrętu wojennego to Constitution, słynny „Old Ironsides”, w Bostonie, 21 października 1797. Jej sponsor, kapitan James Sever, USN, stał na pokładzie pogodowym na dziobie. „W piętnaście minut po dwunastej rozpoczęła ruch do wody z taką wytrwałością, majestatem i dokładnością, aby napełnić każde serce doznaniami radości i rozkoszy.”Gdy zabrakło Constitution, Kapitan Sever rozbił butelkę dobrej starej Madery na pięcie bowsprit.
Fregata President miała ciekawe wodowanie, 10 kwietnia 1800, W Nowym Jorku:
została wystrzelona wczoraj rano, o godzinie dziesiątej, w obecności być może tak wielkiego tłumu ludzi, jak kiedykolwiek zgromadzonego w tym mieście przy każdej okazji. O dziewiątej Kompania artylerii kpt. Ten-Eycka . . . , w towarzystwie mundurowych Kompanii Ochotniczych 6 Pułku i korpusu strzelców, maszerowali w korowodzie . . . i zajął ich stanowisko obok fregaty. Wszystko, co jest przygotowane, i najgłębsza cisza panująca, . . . Na dany sygnał wślizgnęła się w wody, wzniosły spektakl wdzięku i wielkości. Natychmiast po dotknięciu wody federal salutes zostały wystrzelone ze slupu war Portsmouth, revenue cutter Jay . . . . i Aspazja, Indianie. Zostały one zwrócone przez kompanie mundurowe na lądzie, które ostrzelały feu-de-joye i pomaszerowały z ziemi do baterii … i zostali zwolnieni.
wraz z postępem XIX wieku widzimy, że amerykańskie wodowania statków nadal były uroczystymi okazjami, ale bez ustalonego rytuału, z wyjątkiem tego, że sponsor lub sponsorzy używali jakiegoś „płynu do chrztu”, ponieważ statek otrzymał jej imię. Slop-of-war Concord, uruchomiony w 1828 roku, został ” ochrzczony przez młodą damę z Portsmouth.”Jest to pierwszy znany przypadek kobiety sponsorującej okręt United States Navy. Niestety, współczesne konto nie wymienia tej pionierskiej sponsorki.
pierwszą zidentyfikowaną kobietą była panna Lavinia Fanning Watson, córka wybitnego Filadelfijczyka. 22 sierpnia 1846 roku w stoczni Philadelphia Navy Yard rozbił butelkę wina i wody na dziobie slup-of-war Germantown.
kobiety jako sponsorzy stawały się coraz bardziej regułą, ale nie powszechnie. W 1846 roku, gdy Plymouth „szybował wzdłuż pochylonej płaszczyzny”, dwóch młodych marynarzy, po jednym z każdej strony jej głowy, namaściło ją butelkami i nazwało ją, gdy opuszczała kołyskę na głęboką wodę. Dopiero w 1898 roku torpedowiec został ochrzczony przez syna budowniczego.
mimo, że wino jest tradycyjnym „płynem do chrztu”, używano wielu innych płynów. Princeton i Raritan zostali wysłani w drogę w 1843 roku z whiskey. Siedem lat później, ” butelka najlepszej brandy została rozbita na dziobie slupu parowego Sun Jacinto.””Parowa fregata Merrimack, która zasłużyła sobie na miejsce w historii marynarki wojennej jako Konfederacka ironclad Virginia, została ochrzczona wodą z rzeki Merrimack. Słynny okręt flagowy admirała Farraguta z wojny secesyjnej, Steam sloop Hartford, został ochrzczony przez trzech sponsorów-dwie młode damy rozbiły butelki Connecticut River i Hartford spring water, podczas gdy trzeci sponsor, porucznik marynarki, zakończył ceremonię butelką wody morskiej.
Szampan, być może ze względu na swoją elegancję jako arystokrata win, wszedł do powszechnego użytku jako „płyn do chrztu”, gdy XIX wiek został zamknięty. Wnuczka Sekretarza Marynarki Benjamina P. Tracy wet the bow of Maine-pierwszy stalowy pancernik Marynarki Wojennej, zwodowany 18 listopada 1890 roku w stoczni New York Navy Yard.
skutki krajowego zakazu spożywania napojów alkoholowych znalazły w pewnym stopniu odzwierciedlenie w chrzcinach statków. Krążowniki Pensacola i Houston, na przykład, zostały ochrzczone wodą; okręt podwodny V-6 z cydrem. Pancernik „California” otrzymał jednak w 1919 roku nazwę „California wine”. Champagne powrócił w 1922 roku, ale tylko z tej okazji, na wodowanie lekkiego krążownika Trenton.
sztywne Statki Powietrzne Los Angeles, Shenandoah, Akron i Macon, zbudowane w latach 20.i na początku lat 30., zostały wpisane do rejestru okrętów Marynarki Wojennej i formalnie oddane do użytku. Najwcześniejszą Pierwszą Damą pełniącą rolę sponsora była Pani Calvin Coolidge, która ochrzciła dirigible Los Angeles. Kiedy pani Herbert Hoover ochrzciła Akron w 1931 roku, zwyczajowa butelka nie była używana. Zamiast tego Pierwsza Dama pociągnęła za sznurek, który otworzył właz w górującym nosie sterowca, aby uwolnić stado gołębi.
tysiące okrętów każdego opisu, wspólne wysiłki zmobilizowanego amerykańskiego przemysłu, zeszły z drogi podczas ii Wojny Światowej, aby zostać uformowane w najpotężniejszą marynarkę wojenną, jaką świat kiedykolwiek widział. Historyczne ceremonie chrztu były kontynuowane, ale ograniczenia podróży, inne względy wojenne i sama liczba dyktowały, że takie okazje są mniej skomplikowane niż te w latach przed narodem zaangażowanym w desperackie walki na całym świecie.
rzeczywisty fizyczny proces wodowania nowego statku z placu budowy do wody obejmuje trzy główne metody. Najstarszym, najbardziej znanym i najczęściej używanym jest „end-on”, w którym statek ślizga się, zwykle rufowo pierwszy, w dół pochylonego statku. „Side launch”, w którym statek wchodzi na burtę wodną, wszedł do XIX-wiecznego użytku na wodach śródlądowych, rzekach i jeziorach, i został poważnie zainspirowany programem budowy II Wojny Światowej. Inna metoda obejmuje statki budowane w basenach lub dokach wiertniczych. Gdy są gotowe, statki zbudowane w ten sposób są unoszone przez wpuszczanie wody do doku.
wyposażenie i oddanie do użytku
Chrzest i wodowanie są nieodłącznymi elementami, które nadają kadłubowi statku jej tożsamość. Jednak tak jak wiele kamieni milowych musi zostać przejętych, zanim ktoś zajmie jego miejsce w społeczeństwie, tak nowo zwodowany okręt musi przejść takie kamienie milowe, zanim zostanie ukończony i uznany za gotowy do desygnowania na statek United States Navy. Zainstalowano i przetestowano zakład inżynieryjny, uzbrojenie i systemy Elektroniczne, kuchnię i wiele innych urządzeń niezbędnych do przekształcenia nowego kadłuba w działający i nadający się do zamieszkania okręt wojenny. Przyszły dowódca, oficerowie statku, podoficerowie i marynarze, którzy będą formować załogę, zgłaszają się na szkolenie i intensywne zapoznanie z nowym statkiem. Załoga i statek muszą funkcjonować w całkowitej jedności, aby osiągnąć pełny potencjał i maksymalną skuteczność. Najnowocześniejszy okręt morski uosabiający każdą zaletę zaawansowanej technologii jest tak dobry, jak ci, którzy ją obsługują.
przed oddaniem do użytku nowy statek przechodzi próby morskie, podczas których wykrywane są braki wymagające korekty. Czas przygotowania i gotowości pomiędzy wodowaniem i oddaniem do eksploatacji może wynosić nawet trzy lata dla lotniskowca z napędem jądrowym do nawet dwudziestu dni dla okrętu desantowego z okresu II Wojny Światowej. Monitor, o sławie z wojny secesyjnej, został uruchomiony niecałe trzy tygodnie po starcie.
na początku United States Navy pod żaglami nie było żadnej ceremonii. Oficer wyznaczony do dowodzenia nowym statkiem otrzymał rozkazy podobne do tych wydanych kapitanowi Thomasowi Truxtunowi w 1798 roku:
Sir, Mam rozkaz od prezydenta Stanów Zjednoczonych, aby skierować Pana do naprawy z należytą szybkością na pokładzie statku Constellation leżącego w Baltimore. Wymaga się, aby nie tracić czasu na przenoszenie statku na głęboką wodę, zabranie na pokład jego armat, Amunicji, wody, zapasów & wszelkiego rodzaju, wypełniając to, co jest jeszcze do zrobienia, wysyłając jej Komplet marynarzy i Marines, i przygotowując ją pod każdym względem do morza . . . To jest wyraźne rozkazy prezydenta, że zatrudniają najbardziej energicznych wysiłków, aby osiągnąć te kilka obiektów i umieścić swój statek tak szybko, jak to możliwe w sytuacji, aby płynąć w jak najkrótszym czasie.
rozkazy kapitana Truxtuna ujawniają, że przyszły dowódca był odpowiedzialny za nadzorowanie szczegółów budowy, wyposażenie statku i rekrutację załogi. Kiedy kapitan tego okresu w naszej historii ustalił, że jego nowy okręt jest gotowy do wypłynięcia w morze, zebrał załogę na pokładzie, odczytał jego rozkazy, złamał chorążego krajowego i charakterystyczny proporczyk, spowodował ustawienie wachty i pierwszy wpis do dziennika. W ten sposób okręt został oddany do użytku.
komisje nie były sprawami publicznymi i w przeciwieństwie do uroczystości chrzcinowych nie ma o nich relacji we współczesnych gazetach. Pierwsze konkretne wzmianki o uruchomieniu znajdują się w Naval records to list z 6 listopada 1863 roku od Sekretarza Marynarki Gideona Wellesa do wszystkich stoczni i stacji marynarki wojennej. Sekretarz polecił: „odtąd komendanci stoczni i stacji marynarki wojennej będą informować Departament, specjalnym raportem o terminie, w którym każdy okręt przygotowujący się do służby morskiej w swoich dowództwach, zostanie umieszczony w komisji.”
następnie różne edycje przepisów Marynarki Wojennej wspominały o akcie oddania statku do eksploatacji, ale szczegóły ceremonii oddania do eksploatacji nie zostały określone. Jednak dzięki zwyczajom i użytkowaniu pojawiła się dość standardowa praktyka, której podstawowe elementy są określone w obowiązujących przepisach Marynarki Wojennej.
oficerowie i członkowie załogi nowego statku są montowani na pokładzie lub innym odpowiednim obszarze. Formalnego przekazania okrętu potencjalnemu dowódcy dokonuje Komendant Okręgu morskiego lub jego przedstawiciel. Oficer przekazujący odczytuje dyrektywę zlecającą, gra hymn państwowy, chorąży jest podnoszony, a proporczyk zlecający łamany. Przyszły dowódca odczytuje swoje rozkazy, przejmuje dowodzenie i ustawia pierwszą wartę.
jednostki przypisane do okręgów morskich i baz brzegowych do użytku lokalnego, takie jak holowniki portowe i pływające drydoki, zwykle nie są umieszczane „w komisji”, ale mają status „w służbie”. Latają chorążym, ale nie Proporczykiem.
w ostatnich latach ceremonie zamawiania stały się okazjami publicznymi bardziej niż dotychczas. Goście, w tym sponsor statku, są często zapraszani do udziału, a wybitna osoba może dostarczyć adres do uruchomienia. 3 maja 1975 roku ponad dwadzieścia tysięcy ludzi było świadkami oddania do użytku USS Nimitz (CVAN-68) W Norfolk w Wirginii. Sponsor lotniskowca, córka zmarłego admirała floty Chestera W. Nimitza, został przedstawiony, a prezydent Stanów Zjednoczonych był głównym spikerem.
niezależnie od tego, czy chodzi o masywny lotniskowiec atomowy, niszczyciel, okręt podwodny czy amfibię, krótka, ale imponująca ceremonia oddania do użytku kończy cykl od chrztu i wodowania do pełnego statusu okrętu United States Navy. Teraz, niezależnie od wielkości i misji, statek i jego załoga są gotowi zająć swoje miejsce w amerykańskim historycznym dziedzictwie morza.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.