Naval History and Heritage Command

door John C. Reilly
Hoofd, Ships History Branch

doop en tewaterlating
uitrusting en inbedrijfstelling
doop en tewaterlating
in naam van de Verenigde Staten I doop thee _____________________,” verkondigt de sponsor terwijl ze de ceremoniële fles champagne verbrijzelt tegen de glimmende boeg van een nieuw schip dat boven haar uittorent. Alsof de woorden van de sponsor een vonk van leven hebben geïnjecteerd, begint het schip langzaam te bewegen van de veiligheid van het gebouw weg naar de wateromgeving waar ze haar voorbestemd rol zal spelen voor de verdediging van de Verenigde Staten.
wanneer een vrouw de uitnodiging van de secretaris van de Marine accepteert om een nieuw schip te sponsoren, heeft ze ermee ingestemd om als de centrale figuur te staan in een gebeurtenis met een erfgoed dat terugloopt in de schemergebieden van de geregistreerde geschiedenis. Net zoals het verstrijken van jaren gedenkwaardige veranderingen in Schepen heeft meegemaakt, zo is ook de doop-lanceringsceremonie die we vandaag kennen, geëvolueerd uit eerdere praktijken. Niettemin blijven de traditie, de betekenis en de spirituele boventonen constant. De grote omvang, de kracht en de onvoorspelbaarheid van de zee moeten de eerste matrozen, die zich ver van de kust waagden, zeker onder de indruk hebben gebracht. Instinctief zochten zij goddelijke bescherming voor zichzelf en hun ambacht tegen de grillige aard van wind en water. Een Babylonische verhaal dat dateert uit het derde millennium voor Christus, beschrijft de voltooiing van een schip:
openingen in het water stopte ik; Ik zocht naar scheuren en de ontbrekende delen die ik vastmaakte; drie Sari van bitumen goot ik over de buitenkant; voor de goden liet ik ossen offeren.Egyptenaren, Grieken en Romeinen riepen hun goden op om zeelieden te beschermen. De gunst van de monarch van de zeeën-Poseidon in de Griekse mythologie, de Romeinse Neptunus-werd vaak opgeroepen. Deelnemers aan de tewaterlating van schepen in het oude Griekenland wikkelden hun hoofden met olijftakken, dronken wijn om de goden te eren en goot water over het nieuwe schip als symbool van zegening. Heiligdommen werden aan boord van Griekse en Romeinse schepen vervoerd, en deze praktijk breidde zich uit tot in de Middeleeuwen. Het heiligdom werd meestal geplaatst op het quarter-deck; op een modern Amerikaans marineschip heeft het quarterdeck gebied nog steeds een speciale ceremoniële betekenis.
verschillende volkeren en culturen vormden de religieuze ceremonies rond de tewaterlating van een schip. Joden en Christenen gebruikten gewoonlijk wijn en water toen zij God aanriepen om hen op zee te beschermen. Voorspraak van de heiligen en de zegen van de kerk werden gevraagd door christenen. Scheepslanceringen in het Ottomaanse Rijk werden vergezeld door gebeden tot Allah, Het offer van schapen en passende feesten. De Vikingen zouden mensenoffers hebben aangeboden om de boze goden van de noordelijke zeeën te sussen.
kapelaan Henry Teonge van de Britse Koninklijke Marine liet een interessant verslag achter van een tewaterlating van een oorlogsschip, een briganteen van 23 roeispanen, door de Knights of Malta in 1675:
twee Friteuses en een verzorger gingen het schip in, knielde neer en bad half een houre, legden hun handen op elke mast en andere plaatsen van het schip, en besprenkelden haar met wijwater. Toen kwamen zij naar buiten en hingen een hanger om aan te geven dat zij een krijgsman was; toen duwden zij haar meteen in het water.Hoewel de liturgische aspecten van het dopen van schepen in katholieke landen bleven bestaan, lijkt de Reformatie er voor een tijd een einde aan te hebben gemaakt in het protestantse Europa. In de zeventiende eeuw waren Engelse lanceringen bijvoorbeeld seculiere zaken. Het doopfeest voor de lancering van het 64-kanonschip Prince Royal in 1610 bestond uit de Prins van Wales en de beroemde marineas Pett, die meester-scheepsbouwer was op de Woolwich yard. Pett beschreef de procedure:
de adellijke Prins . . . vergezeld van de Lord Admiral en de grote heren, waren op de kak, waar de staande grote vergulde beker was klaar gevuld met wijn om het schip te noemen zo snel als ze had drijvende, volgens oude gewoonte en ceremonie uitgevoerd op dergelijke tijden, en het hijsen van de staande Beker overboord. Zijne Hoogheid stond toen op de poep met slechts een geselecteerd gezelschap, naast de trompettisten, met veel uitdrukking van vorstelijke vreugde, en met de ceremonie van het drinken in de staande Beker, gooide al de wijn naar voren naar het halve dek, en plechtig riep haar bij naam van de Prins Royal, de trompetten klinken de tijd, met vele hoffelijke woorden aan mij, gaf de staande beker in mijn handen.
de “staande beker” was een grote liefdevolle beker gemaakt van edelmetaal. Toen het schip begon te glijden langs de wegen, nam de voorzitter een ceremoniële slok wijn uit de beker, en goot de rest op het dek of over de boeg. Meestal werd de beker over de zijkant gegooid en behoorde tot de lucky retriever. Naarmate de Marines groter werden en de lanceringen frequenter werden, dicteerde de economie dat de kostbare beker in een net gevangen moest worden voor hergebruik bij andere lanceringen. Laat in de zeventiende-eeuwse Groot-Brittannië, de “standing cup” ceremonie werd vervangen door de praktijk van het breken van een fles over de boeg.
Sponsors van Engelse oorlogsschepen waren gewoonlijk leden van de Koninklijke familie, hoge marineofficieren of Admiraliteitsfunctionarissen. Een paar burgers werden uitgenodigd om Royal Navy schepen te sponsoren tijdens de negentiende eeuw, en vrouwen werden sponsors voor de eerste keer. In 1875 werd door Prinses Alexandra, de vrouw van de Prins van Wales, een religieus element teruggegeven aan de zeedopen toen ze een Anglicaanse koordienst introduceerde bij de lanceerceremonie van het slagschip Alexandra. Het gebruik gaat verder met het zingen van Psalm 107 met zijn speciale betekenis voor zeelieden:
die in schepen naar de zee afdalen; die zaken doen in grote wateren; Dezen zien de werken des HEEREN, en zijn wonderen in de diepte.Franse scheepslanceringen en doopfeesten in de achttiende en vroege negentiende eeuw gingen gepaard met unieke riten die sterk leken op huwelijk en doopceremonies. Een peetvader voor het nieuwe schip presenteerde een peetmoeder met een boeket bloemen zoals beiden de naam van het schip zeiden. Er werd geen fles gebroken, maar een priester sprak het vat met de naam en zegende het met heilig water.
Amerikaanse ceremoniële praktijken voor doop en lancering hadden natuurlijk hun wortels in Europa. Er zijn weinig beschrijvingen van de lancering van marineschepen uit de Revolutionaire Oorlog, maar een lokale krant beschreef de lancering van continentaal fregat Raleigh in Portsmouth, New Hampshire, in mei 1776:
op dinsdag de 21e inst. het Continentale fregat van 32 kanonnen, gebouwd op deze plaats, … werd gelanceerd te midden van de acclamatie van vele duizenden toeschouwers. Ze wordt gewaardeerd door alle rechters die haar hebben gezien, als een van de compleetste schepen ooit gebouwd in Amerika. De ongegronde ijver en zorg van de drie Bouwmeesters … en de goede orde en de industrie van de timmerlieden, verdienen bijzondere aandacht; nauwelijks een enkel geval van een persoon in de drank, of enig verschil tussen de mannen op de werf tijdens de tijd van haar gebouw, elke man met plezier zich te oefenen tot het uiterste: en altho ‘de grootste zorg werd genomen dat alleen het beste van hout werd gebruikt, en het werk performed’ D in een meest meesterlijke manier, de hele tijd van haar verhogen tot de dag dat ze gelanceerd niet meer dan zestig werkdagen, en wat bood een zeer aangename uitzicht (die was manifest in de gelaatstrekken van de toeschouwers) deze edele fabrick was volledig aan haar ankers in het hoofdkanaal, in minder dan zes minuten vanaf het moment dat ze liep, zonder de minste pijn; en wat echt opmerkelijk is, geen enkele persoon ontmoette het minste ongeluk bij de lancering, tho ‘ bijna vijfhonderd man waren werkzaam in en over haar toen weggelopen.
het was gebruikelijk dat de bouwers de lancering van een schip vierden. Rhode Island autoriteiten, belast met het toezicht op de bouw van de fregatten Warren en Providence, stemde de som van vijftig dollar aan de bouwmeester van elke werf ” te worden besteed in het verstrekken van een entertainment voor de timmerlieden die werkten op de schepen.”Vijf pond werd besteed aan limoensap voor de lancering fregat Delaware in Philadelphia, wat suggereert dat de “entertainment” een krachtige punch met limoensap als ingrediënt bevatte.
er is geen melding gemaakt van het dopen van een continentaal marineschip tijdens de Amerikaanse Revolutie. De eerste schepen van de Continentale Marine, Alfred, Cabot, Andrew Doria en Columbus, waren voormalige koopvaardijschepen en hun namen werden toegewezen tijdens de conversie en uitrusting. Later, toen het Congres toestemming gaf voor de bouw van dertien fregatten, werden geen namen toegewezen totdat vier fregatten waren gelanceerd. De eerste beschrijving die we hebben van een Amerikaanse oorlogsschip doop is die van Constitution, famous “Old Ironsides,” te Boston, 21 oktober 1797. Haar sponsor, kapitein James Sever, USN, stond op het weerdek aan de boeg. “Om vijftien minuten na twaalven begon ze een beweging in het water met zo’ n standvastigheid, Majesteit en exactheid dat elk hart gevuld werd met gewaarwordingen van vreugde en verrukking.”Toen de grondwet op was, brak kapitein Sever een fles fijne oude Madeira over de hiel van de boegspriet. Fregat President had een interessante lancering op 10 April 1800 te New York: gisterochtend om tien uur werd het schip gelanceerd in aanwezigheid van misschien wel zo ‘ n grote groep mensen als ooit tevoren in deze stad. Om negen uur, kapitein Ten-Eyck ‘ s Compagnie artillerie . . . begeleid door de uniforme vrijwilligerscompagnie ‘ s van het zesde regiment en het schutters korps marcheerden in processie . . . en namen hun plaats naast het fregat. Alles wordt voorbereid, en de meest diepe stilte heerst,. . . Op een gegeven teken gleed ze de wateren in, een subliem spektakel van gracefulnes en grandeur. Onmiddellijk bij het aanraken van de water federale groet werden afgevuurd uit de sloep of war Portsmouth, de revenue cutter Jay . . . . en de Aspasia, Indiaman. Deze werden teruggestuurd door de uniformen aan wal, die een feu-de-joye afvuurden en van de grond marcheerden naar de batterij … en werden ontslagen.Naarmate de negentiende eeuw vorderde, zien we dat de Amerikaanse scheepslanceringen feestelijke gelegenheden bleven, maar zonder vast ritueel, behalve dat de sponsor of sponsors wat “doopvloeistof” gebruikten toen het schip haar naam kreeg. Sloep-of-war Concord, gelanceerd in 1828, werd ” gedoopt door een jonge dame van Portsmouth.”Dit is het eerste bekende geval van een vrouw die een Amerikaans marineschip sponsort. Helaas heeft de contemporary account geen naam voor deze pioneer female sponsor. De eerste vrouwelijke sponsor was Miss Lavinia Fanning Watson, dochter van een prominente Philadelphian. Op 22 augustus 1846 brak ze een fles wijn en water boven de sloep-of-war Germantown op de Philadelphia Navy Yard.
vrouwen als sponsors werden steeds meer de regel,maar niet overal. Terwijl sloep-of-war Plymouth in 1846 langs het hellende vlak zweefde, zalfden twee jonge matrozen, één gestationeerd aan elke kant van haar hoofd, haar met flessen en noemden haar toen ze haar wieg achterliet voor de diepte.”En nog in 1898 werd torpedo boatMackenzie gedoopt door de zoon van de bouwer.
hoewel wijn de traditionele “doopvloeistof” is, zijn er tal van andere vloeistoffen gebruikt. Princeton en Raritan werden in 1843 op weg gestuurd met whisky. Zeven jaar later, ” een fles van de beste brandy werd gebroken over de boeg van stoom sloep Sun Jacinto.””Stoom fregat Merrimack, die zou verdienen haar plaats in de marine geschiedenis als Confederate ironclad Virginia, werd gedoopt met water uit de Merrimack rivier. Admiraal Farragut ‘ s beroemde vlaggenschip uit de Burgeroorlog, stoomsloep Hartford, werd gedoopt door drie sponsors-twee jonge dames braken flessen Connecticut River en Hartford bronwater, terwijl de derde sponsor, een marine luitenant, de ceremonie voltooide met een fles zeewater. Champagne, misschien vanwege zijn elegantie als de aristocraat van wijnen, kwam in populair gebruik als een “doopvloeistof” als de negentiende eeuw gesloten. Een kleindochter van de secretaris van de Marine Benjamin P. Tracy bevochtigde de boeg van Maine, het eerste stalen slagschip van de marine, met champagne op de New York Navy Yard, 18 November 1890.
de gevolgen van het nationale verbod op alcoholische dranken kwamen tot op zekere hoogte tot uiting in de doop in Schepen. Kruisers Pensacola en Houston, bijvoorbeeld, werden gedoopt met water; de onderzeeër V-6 met cider. Echter, battleship California kreeg haar naam op passende wijze met California wine in 1919. Champagne keerde terug in 1922, maar alleen voor die gelegenheid, voor de lancering van de lichte kruiser Trenton. Onbuigzame marineschepen Los Angeles, Shenandoah, Akron en Macon, gebouwd in de jaren 1920 en begin jaren 1930, werden in het Naval Vessel Register opgenomen en officieel in gebruik genomen. De eerste First Lady om op te treden als sponsor was mevrouw Calvin Coolidge die luchtschip Los Angeles doopte. Toen mevrouw Herbert Hoover Akron doopte in 1931, werd de gebruikelijke fles niet gebruikt. In plaats daarvan trok de First Lady aan een koord dat een luik opende in de torenhoge neus van het luchtschip om een kudde duiven los te laten. Duizenden schepen van elke soort, de gezamenlijke inspanning van de gemobiliseerde Amerikaanse industrie, kwamen van de weg tijdens de Tweede Wereldoorlog om te worden gevormd tot de machtigste marine die de wereld ooit had gezien. De historische doop-launching ceremonies voortgezet, maar reisbeperkingen, andere overwegingen oorlogstijd, en pure aantallen dicteerde dat dergelijke gelegenheden minder uitgebreid dan die in de jaren voordat de natie werd verwikkeld in wanhopige wereldwijde gevechten.
het eigenlijke fysieke proces om een nieuw schip van de bouwplaats naar het water te brengen, omvat drie hoofdmethoden. Oudste, meest bekende, en meest gebruikte is de “end-on” lancering waarbij het schip glijdt, meestal achtersteven eerste, langs een hellende shipway. De “side launch,” waarbij het schip het water breed, kwam in de negentiende-eeuwse gebruik op binnenwateren, rivieren en meren, en werd een belangrijke impuls gegeven door de Tweede Wereldoorlog bouwprogramma. Een andere methode betreft schepen gebouwd in bassins of graving docks. Als de schepen klaar zijn, drijven ze door water in het dok toe te laten.
inrichting en inbedrijfstelling
doop en tewaterlating zijn de onafscheidelijke elementen die een scheepsromp haar identiteit geven. Maar, net zo veel ontwikkelingsmijlpalen moeten worden gepasseerd voordat men zijn plaats in de samenleving inneemt, zo moet ook het nieuw te water gelaten schip dergelijke mijlpalen passeren voordat het klaar is en wordt beschouwd als klaar om te worden aangewezen als een in dienst gesteld schip van de Amerikaanse Marine. De technische fabriek, wapens en elektronische systemen, kombuis en vele andere apparatuur die nodig is om de nieuwe romp om te zetten in een operationeel en bewoonbaar oorlogsschip worden geïnstalleerd en getest. De toekomstige commandant, de scheepsofficieren, de onderofficieren en de zeelieden die de bemanning zullen vormen, melden zich voor training en intensieve kennismaking met hun nieuwe schip. De bemanning en het schip moeten in volledige eenheid functioneren, wil men het potentieel en de maximale doeltreffendheid ten volle realiseren. Het meest moderne marineschip belichaamt elk voordeel van geavanceerde technologie is slechts zo goed als degenen die haar bemannen.
vóór de inbedrijfstelling ondergaat het nieuwe schip zeeproeven waarbij tekortkomingen worden ontdekt die moeten worden gecorrigeerd. De voorbereiding en paraatheid tijd tussen doop-lancering en inbedrijfstelling kan zo veel als drie jaar voor een nucleair aangedreven vliegdekschip tot zo kort als twintig dagen voor een wereldoorlog II landing schip. Monitor, bekend van de Burgeroorlog, werd minder dan drie weken na de lancering in dienst gesteld.
de inbedrijfstelling van de vroege Amerikaanse marine onder Zeil werd zonder ceremonie bijgewoond. Een officier die het bevel kreeg over een nieuw schip, kreeg dezelfde bevelen als kapitein Thomas Truxtun in 1798:
Sir, ik heb het bevel van de president van de Verenigde Staten, om u op te dragen met de nodige snelheid te repareren aan boord van het schip Constellation dat in Baltimore ligt. Er moet geen tijd verloren gaan om het schip diep water in te voeren, kanonnen, munitie, Water aan boord te nemen, voorraden & van welke aard dan ook aan boord te nemen, het werk te voltooien dat nog moet worden gedaan om haar bemanning van zeelieden en mariniers te verschepen, en haar in alle opzichten voor te bereiden op zee . . . Het is de uitdrukkelijke opdracht van de President, dat u de meest krachtige inspanningen doet, om deze verschillende objecten te volbrengen en om uw schip zo snel mogelijk in een situatie te brengen om zo snel mogelijk te varen.De orders van kapitein Truxtun tonen aan dat een toekomstige commandant verantwoordelijk was voor het toezicht op de bouwdetails, de uitrusting van het schip en het rekruteren van zijn bemanning. Toen een kapitein van deze periode in onze geschiedenis vaststelde dat zijn nieuwe schip klaar was om op zee te varen, verzamelde hij de bemanning aan dek, las zijn orders, brak de nationale vaandrig en kenmerkende inbedrijfstelling wimpel, zorgde ervoor dat de wacht werd ingesteld, en de eerste vermelding in het logboek werd gemaakt. Zo werd het schip in opdracht geplaatst.
opdrachten waren geen openbare aangelegenheden en, in tegenstelling tot doop-lanceerceremonies, zijn er geen verslagen van te vinden in hedendaagse kranten. De eerste specifieke verwijzingen naar inbedrijfstelling in naval records is een brief van 6 November 1863 van de secretaris van de Marine Gideon Welles aan alle navy werven en stations. De secretaris zei: “hierna zullen de commandanten van marinewerven en-stations de afdeling door middel van een speciaal verslag op de hoogte stellen van de datum waarop elk schip dat zich voorbereidt voor de zeedienst op hun respectievelijke commando’ s, in Commissie wordt geplaatst.”
later werd in verschillende edities van de Navy Regulations melding gemaakt van het in gebruik nemen van een schip, maar details van een inbedrijfstellingsceremonie werden niet voorgeschreven. Door gebruik en gebruik ontstond echter een vrij standaardpraktijk, waarvan de essentie in de huidige regelgeving van de Marine is beschreven.
officieren en bemanningsleden van het nieuwe schip zijn op het achterdek of een andere geschikte ruimte verzameld. De formele overdracht van het schip aan de toekomstige commandant wordt gedaan door de commandant van het Marinedistrict of zijn vertegenwoordiger. De overdragende officier leest de opdrachtregel, het volkslied wordt gespeeld, de vaandrig wordt gehesen en de inbedrijfstellingsvaan gebroken. De toekomstige commandant leest zijn orders, neemt het bevel over, en de eerste wacht is ingesteld.
vaartuigen die voor lokaal gebruik in Marinedistricten en walbases worden ingezet, zoals sleepboten en drijvende droogdokken, worden gewoonlijk niet “in opdracht” geplaatst, maar hebben de status “in dienst”. Ze vliegen wel met de nationale vaandrig,maar niet met een inbedrijfstellingsvaan.
in de afgelopen jaren zijn opdrachtceremonies meer openbare gelegenheden geworden dan voorheen het geval was. Gasten, waaronder de sponsor van het schip, worden vaak uitgenodigd om aanwezig te zijn, en een prominent persoon kan een inbedrijfstellingsadres afgeven. Op 3 mei 1975 waren meer dan twintigduizend mensen getuige van de ingebruikname van de USS Nimitz (CVAN-68) in Norfolk, Virginia. De sponsor van het vliegdekschip, dochter van de late vloot admiraal Chester W. Nimitz, werd geïntroduceerd, en de President van de Verenigde Staten was de belangrijkste spreker.
of het nu gaat om een groot nucleair vliegdekschip, torpedobootjager, onderzeeër of amfibisch type, de korte maar indrukwekkende inbedrijfstellingsceremonie voltooit de cyclus van doop en lancering tot volledige status als een schip van de Amerikaanse Marine. Ongeacht de grootte en missie staan het schip en haar bemanning klaar om hun plaats in te nemen in Amerika ‘ s historische erfgoed van de zee.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.