세계에서 가장 긴 부동 다리의 건설

새로운 에버그린 포인트 부동 다리,국가 국도를 운반 520(시니어 520),세계에서 가장 긴 부동 다리입니다,시애틀,워싱턴에서 레이크 워싱턴을 가로 질러 7,708.5 피트 스트레칭. 2016 년 4 월에 개통된 이 다리는 1963 년에 완공되어 사용 수명이 다한 이전의 520 번 부교로 대체되었습니다. 새로운 다리는 오래 된 다리 바로 북쪽에 인접 하 고 장소에 건설 되었다. 교량의 건설은 교주의 자유 보드와 콘크리트 응력이 건설 전반에 걸쳐 허용 한도 내에서 유지되었는지 확인하기 위해 고도로 조정 된 프로세스가 필요했습니다.

그림 1

520 상록 지점 부동 다리 건설중인 고층 상부구조의 공중보기.

워싱턴주의 부교

부교는 1940 년 워싱턴 호수를 가로질러 최초의 부교가 건설된 이래 워싱턴주의 기반시설의 주요 부분이었다. 워싱턴은 현재 세계에서 가장 긴 5 개의 부교 중 4 개의 부교로 구성되어 있으며,윌리엄 부게 다리는 후드 운하(6,521 피트)를 가로지르고 있으며,워싱턴 호수를 가로지르는 3 개의 다리는 레이시 대 머로우 1-90 다리(6,620 피트),호머 엠 해들리 1-90 다리(5,811 피트),그리고 새로운 520 부교(7,708.5 피트)입니다. 네 번째로 긴 떠 다니는 다리는 데메 라라 하버 브리지(6,074 피트)에 조지 타운,가이아나.

워싱턴 호수 위의 원래 떠있는 다리는 호머 엠. 해들리,20 세기 초 시애틀 엔지니어이자 두 개의 다리 중 하나의 이름을 딴 사람. 워싱턴 호수를 가로 지르는 콘크리트 폰툰 플로팅 브리지의 그의 웅대 한 계획은 제 1 차 세계 대전 중 바지선을 설계 한 경험에서 비롯된 것으로 알려져 있으며,일부 지역에서는 200 피트 이상,두꺼운 화산재 퇴적물로 구성된 매우 부드러운 토양으로 인해 전통적인 다리는 건설하기에는 너무 비용이 많이 드는 것으로 입증되었습니다.다리 구성

새로운 520 부동 다리는 전체 도로가 다리 전체 길이에 걸쳐 폰툰 위로 올라간다는 점에서 독특합니다. 다른 레이크 워싱턴 부동 다리 길이의 대부분에 대 한 운전 표면으로 교주의 상단 갑판을 활용 합니다. 높은 도로의 이점은 두 가지입니다. 첫째,대형 폭풍 이벤트 중에 발생하는 호수의 파도 스프레이 및 스플래시 위에 차량을 유지합니다. 둘째,높은 도로 아래에 유지 보수 복도를 제공하여 유지 보수 직원이 폰툰에 접근 할 수 있도록합니다.

이 다리는 현재 6 개의 차량 차선과 북쪽에 14 피트 너비의 자전거 및 보행자 경로가 있습니다. 그것은 또한 중앙 아래로 두 개의 경전철 열차 라인을 추가 할 수있는 미래의 확대를 위해 미리 설계되었습니다.

그림 2

부동 다리의 고도.

프리 캐스트 콘크리트,세그먼트,늑골이있는 상부 구조 슬래브는”저층”이라고 불리는 두 방향으로 포스트 인장되어 상승 된 구조물의 중심을 5,580 피트로 구성합니다. 부동 다리의 동쪽과 서쪽 끝에서,상승 된 구조는 접근 구조에서 허용 탐색 간극을 제공하기 위해 위쪽으로 전환. 높은 구조의 이 부분은”고층”로 불리고 던지기에서 장소 대들보 및 란에 지원된 던지기에서 장소 갑판을 가진 압축 응력을 받는 미리 틀에 넣어 만들어진 대들보를 구성되어 있습니다. 부동 다리는 고정 토지 구조에 떠있는 구조를 연결하는 190 피트 길이의 강철 나 거더 전환 스팬에 의해 형벌이다. 전환 스팬과 그 연결은 플로팅 브리지와 고정 된 접근 방식 사이에서 발생할 수있는 6 도의 차동 운동을 모두 수용 할 수 있도록 설계되었습니다.

폰툰과 밸러스트

다리의 등뼈와 부유 부분은 폰툰의 자체,셀룰러 콘크리트 상자 구조입니다. 그들은 워싱턴 주 타코마와 워싱턴 주 애버딘에 오프 레이크로 건설되어 조립을 위해 워싱턴 호수로 견인되었습니다. 총 77 개의 콘크리트 폰툰이 함께 결합되어 떠 다니는 다리를 완성합니다. 폰툰에는 세 가지 유형이 있습니다: 추가적인 안정성과 부력을 위해 다리 끝에 추가되는 두 개의 크로스 폰툰;다리의 척추를 구성하는 21 개의 세로 폰툰;및 추가적인 안정성과 부력을 제공하기 위해 세로 폰툰에 포스트 인장되는 44 개의 보조 안정성 폰툰. 각 세로 철 주 360 피트 길이 75 피트 폭 및 약 28 피트 깊이입니다. 일단 7 피트의 디자인’자유 보드’까지 밸러스트되면,폰툰은 21 피트의 물 초안을 작성합니다. 폰툰의 폭은 히람 엠 80 피트 명확한 개방에 의해 제한되었다. 폰툰은 애버딘에서 워싱턴 해안까지 자신의 바다 항해의 끝에 통과해야하는 발라드,워싱턴에서 치텐 덴 잠금.

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부교 단면.

부동 다리는 본질적으로 3.125 인치 직경 앵커 케이블에 의해 종 방향 및 횡 방향으로 측면으로지지되는 영구적으로 계류 된 부동 구조입니다. 대략 360 피트마다 간격을 둔 총 50 개의 가로 앵커 케이블과 다리의 양쪽 끝 근처에 연결된 8 개의 세로 앵커 케이블이 있습니다. 닻 케이블은 800 피트까지 늘이고 호수의 바닥에 특별히 건설한 닻 구조에 부착됩니다. 닻 케이블에는 그들의 뻣뻣함을 강화하는 전 긴장의 60 톤이 있습니다.

안정기는 계약자가 교주의 트림을 유지하거나 교주의 다양한 건설 단계에서 필요에 따라 교주를 올리거나 내릴 수 있도록 하는 부동 다리의 중요한 구성 요소입니다. 교주 들락날락 즉시 양수될 수 있는,물 밸러스트는 건축 도중 임시 밸러스트로 이용되었습니다. 교주 합류에 대 한 함께 가져온 때 인접 한 교주는 서로의 1/2 인치 이내 밸러스트. 일련의 숫양 및 윈치는 3.5 인치 직경 포스트 긴장시키는 막대,일컬어 놀이쇠에 의하여 큰,20 발 길이 설치될 수 있다 그래야 교주를 함께 당기고 가위 열쇠를 맞추기 위하여 이용됩니다. 균등하게 각 경도 합동에 둘레의 주위에 배부된 80 의 놀이쇠 토탈이 있습니다. 더구나,밸러스트는 지속적으로 높은 구조 건축 도중 교주 또는 높은 구조에 있는 긴장 고정 되에서 피하고 있는 동안 교주를 허용가능한 포용력 안에 정돈되어 유지하기 위하여 제거되어야 합니다. 부동 다리 건설이 끝날 때 모든 물 밸러스트를 제거하고 영구 자갈 밸러스트로 교체했습니다. 이 다리는 충분한 양의’예비’영구 안정기가 미래의 경전철을 수용 할 수 있도록 확장되도록 설계되었다는 점에 유의해야합니다. 확장 된 구성은 예비 밸러스트의 부력을 활용하고 여분의 무게를 상쇄하기 위해 다리 길이를 따라 26 개의 추가 소형차를 추가해야합니다.

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폰툰의 평면도.

플로팅 브리지 설계 철학

일반적으로 지진 하중에 의해 제어되는 워싱턴주의 전통적인 육상 교량과 달리,플로팅 브리지는 바람과 파동의 힘에 의해 지배됩니다. 떠 다니는 다리는 100 년의 폭풍을 견딜 수 있도록 설계되었으며,시속 98 마일의 바람과 6 피트의 파도를 가진 폭풍으로 정의됩니다. 완전히 포스트 긴장된 구조인 교주는 극단적인 선적 조합을 위한 준엄한 균열 제어 표준을 가진 서비스 조건 하에서 교주에 있는 영 긴장 긴장을 위해,디자인됩니다. 극단적 인 100 년 행사에서 폰툰 선체 강화는 탄성 범위 내에서 잘 유지되도록 설계되었습니다. 상승 된 구조는 폰툰에서 부과 된 편향과 100 년 폭풍 사건과 관련된 가속도를 수용하도록 설계되었습니다.

그림 5

메인 라인 다리와 뗏목 교주의 공중보기.

건설 준비 및 분석

떠있는 다리의 조립은 다리의 길이를 따라 여러 건설 활동을 허용하기 위해 고도로 계획되고 조정되고 안무 된 노력이 필요했습니다. 이러한 건설 활동의 조율에는 계약자,프로젝트 해군 건축가 및 프로젝트 구조 엔지니어 간의 신중한 조정이 필요했습니다.

프로젝트 프리보드 기준은 교주의 반대편과 교주의 길이가 360 피트인 사이에 교주의 차이가 공사중 항상 2 인치 미만이어야 한다고 요구하였다. 1,500 개 이상의 고유 한 건설 단계가 건설 스테이징 프로세스의 일부로 분석되어 건설 전반에 걸쳐 프리 보드 및 응력 기준이 유지되도록했습니다. 때때로 분석 된 하중은 계약 프리 보드 요구 사항을 초과했으며,폰툰은 프로젝트 프리 보드 허용 오차 내에 머물기 위해 균형을 벗어난 건설 하중의 50%를 위해 사전 밸러스트되었습니다.본선에서부터 비디디 뗏목까지 콘크리트를 배치한다. 2018 년 10 월 15 일

상업적으로 이용 가능한 구조 엔지니어링 소프트웨어를 이용한 플로팅 브리지의 분석 모델이 시공 스테이징 분석을 수행하기 위해 개발되었습니다. 수직 및 비틀림 하중의 경우,플로팅 브리지는 기초 강성을 나타 내기 위해 브리지의 세로 축을 따라 위치한 롤,피치 및 수직지지 스프링을 사용하여 탄성 파운데이션의 연속 빔으로 분석되었습니다.이 경우 물 밀도에 따라. 다리가 건설됨에 따라,질량 중심은 안정기가 폰툰과 위에 건설 된 높은 구조물에서 제거됨에 따라 높이가 증가하는 경향이 있습니다. 철주의 롤 강성은 물 평면 영역과 질량 센터 모두의 함수이기 때문에,기초 스프링은 단계적 건설 과정 전반에 걸쳐 업데이트되었습니다. 건설 준비 모델 응력 출력은 분석 된 1500 개의 건설 단계 각각에 대한 플로팅 브리지 응력을 확인하는 데 사용되었습니다.

건설 준비 분석을위한 입력에는 계약자 및 해군 건축가의 상세한 적재 데이터가 필요했습니다. 첫째,각 건설 단계에 대한 작업 활동이 계약자에 의해 개발되고 정의되었습니다. 이 단계는 계약 자유 보드 요구 사항 내에서 건설 하중의 균형을 맞추기 위해 밸러스트 조정 계획을 개발 한 해군 건축가에 의해 분석되었습니다. 예를 들어,열 또는 대들보의 시리즈를 부 어 했다,물 밸러스트의 비례 금액을 제거 하는 해당 활동 다리 트림을 유지 하는 데 필요한. 건설 활동 및 밸러스트 요구 사항이 정의되면 구조 엔지니어는 구조 모델을 사용하여 폰툰과 고가 구조물의 응력을 확인했습니다.

폰툰 비디 고가 구조물 공사

폰툰 조립과 고가 구조물 공사는 다리의 동쪽과 서쪽 끝에서 진행되었다. 마지막 3 개의 폰툰은 2015 년 7 월에 세워 전체 폰툰 현의 조립을 완료했습니다. 플로팅 브리지 프로젝트가 직면 한 가장 큰 과제 중 하나는 육지에서 다리까지의 자재에 대한 차량 접근을 제공하고 유지하는 방법을 찾는 것이 었습니다. 계약자의 목표는’해양 프로젝트를 육상 프로젝트’로 바꾸는 것이 었습니다. 예를 들어,콘크리트 트럭으로 적재 된 바지선을 잡아 당기는 것에 비해 콘크리트 트럭을 부다 위치로 운전하는 능력은 콘크리트를 전달하는 훨씬 더 효율적이고 경제적 인 수단입니다.

떠있는 다리의 동쪽 끝은 해안에 근접하기 때문에 서쪽 끝보다 더 접근 할 수있었습니다. 임시 다리와 여러 바지선이 연결되어 초기 단계에서 가장 동쪽 폰툰 인 폰툰을 육지로 연결하기 위해 접근 가대를 형성했습니다. 일단 동쪽으로 고정 된 접근 구조와 전환 범위가 연결되면,접근은 가대에서 동쪽 끝의 완성 된 도로로 이동했습니다. 바다의 상태:진정(유리),바다의 파도의 높이. 바다의 상태:진정(유리),바다의 파도의 높이. 상부 구조는 폰툰에 건설되었습니다 비,씨,및 디 이 위치에 일시적으로 정박하는 동안. 향상된 액세스 외에도 모든 건설 활동을 동시에 수행 할 수있었습니다.

그림 7

물 접근 가대에 토지.

직경이 8 피트 인 요코하마 형 해양 펜더,기존 볼라드 및 계류 라인을 사용하여 메인 스트링에 뗏목을 고정했습니다. 두 구조물 사이의 작은 경사로가 접근을 위해 건설되었습니다. 일단 뗏목이 정박되면 건설 차량과 승무원은 육지에서 뗏목으로 직접 운전할 수있었습니다. 기둥과 대들보 직접 해안선에서 펌프 트럭과 콘크리트 트럭을 구동하여 부었다. 갑판에는 본선 상부 구조에 상연 된 61 미터 펌프 트럭이 부어졌습니다. 100 피트 길이의 트레 미 파이프 연장은 펌프 트럭 배출의 끝에 연결되어 400 톤 크레인에 의해 공기에서지지되었습니다. 2015 년 7 월에 비씨씨디 뗏목 고가 구조물 건설이 완료되었습니다. 2016 년 4 월 2 일과 3 일에 5 만 명이 넘는 사람들이 참석 한 역사적인 사건이었습니다. 이 다리는 2016 년 4 월 11 일에 공식적으로 차량 교통에 개방되었습니다. 문라이즈 17:45,월몰 02:45,달의 위상:왁싱 만월 오래된 폰툰은 판매되었으며 항구 확장,해양 오프로드 시설,선착장,해상 부유 단계 및 방파제 건설 프로젝트를 위해 전 세계적으로 용도 변경 및 재사용 될 예정입니다.4720>

재미있는 사실

이 다리는 2016 년 4 월 기네스 세계 기록에 의해 세계에서 가장 긴 떠있는 다리로 공식적으로 인정되었습니다.

프로젝트 팀

소유자 및 폰툰 디자이너: 2015 년 12 월 1 일,서울시 강남구 테헤란로 136(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동),서울시 강남구 테헤란로 15(삼성동) 177>해군 건축가:엘리엇 베이 디자인 그룹

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