História Naval e do Património Comando

por John C. Reilly
Cabeça, Navios História Filial

de Batismo e Lançamento
Montagem e Comissionamento
de Batismo e Lançamento
Em o nome de Estados Unidos, eu te batizar _____________________,” proclama o patrocinador enquanto ela quebra o cerimonial garrafa de champanhe contra reluzente de proa de um navio novo, elevando-se acima dela. Como se as próprias palavras do patrocinador tivessem injetado uma centelha de vida, o navio começa a mover-se lentamente da segurança do caminho de construção para o ambiente aquático, onde ela vai desempenhar o seu papel destinado para a defesa dos Estados Unidos.Quando uma mulher aceita o convite do Secretário da Marinha para patrocinar um novo navio, ela concordou em ser a figura central em um evento com uma herança alcançando para trás os obscuros recessos da história registrada. Assim como a passagem dos anos tem testemunhado mudanças importantes nos navios, também tem a cerimônia de lançamento do baptizado que conhecemos hoje evoluiu de práticas anteriores. No entanto, a tradição, o significado e as conotações espirituais permanecem constantes. O vasto tamanho, poder, e imprevisibilidade do mar deve certamente ter despertado os primeiros marinheiros para se aventurar longe da Costa. Instintivamente, eles procurariam proteção divina para si mesmos e suas naves da natureza caprichosa do vento e da água. Uma narrativa babilônica que data do terceiro milênio a. C., descreve a conclusão de um navio:
aberturas para a água que eu parei; eu procurei por rachaduras e as partes que queria consertar; três saris de betume que derramei sobre o exterior; para os deuses eu fiz com que os bois fossem sacrificados.Egípcios, gregos e romanos chamaram seus deuses para proteger marinheiros. O favor do monarca dos mares-Poseidon na mitologia grega, o Neptuno Romano-era frequentemente evocado. O navio que lançava os participantes na Grécia antiga cobria as suas cabeças com ramos de Oliveira, bebia vinho para honrar os deuses, e derramava água no novo navio como um símbolo de bênção. Santuários foram transportados a bordo de navios gregos e romanos, e esta prática se estendeu até a Idade Média. O santuário era geralmente colocado no quarto deck; em um moderno navio da Marinha dos Estados Unidos, a área do quarto deck ainda tem um significado cerimonial especial. Diferentes povos e culturas moldaram as cerimônias religiosas em torno do lançamento de um navio. Judeus e cristãos usualmente usavam Vinho e água como eles invocavam a Deus para protegê-los no mar. A intercessão dos Santos e a bênção da Igreja foram solicitadas pelos cristãos. Os lançamentos de navios no Império Otomano foram acompanhados por orações a Deus, o sacrifício de ovelhas, e festas apropriadas. Diz-se que os Vikings ofereceram sacrifício humano para apaziguar os deuses furiosos dos mares do Norte.
Capelão de Henrique Teonge da grã-Bretanha Royal Navy deixou um interessante relato de um navio de guerra, o lançamento de um “briganteen, de 23 de remos,” pelos Cavaleiros de Malta, em 1675:
Dois litros e uma atendente foi para o navio, e ajoelhando-se, orou halfe um houre, e layd suas mãos em cada mastro, e em outros locais da embarcação, e aspergiu seu todo com água benta. Em seguida, eles saíram e hoysted um pendent para significar que ela era um homem de guerra; em seguida, de uma vez empurrá-la para a água.Enquanto os aspectos litúrgicos das batizações de navios continuaram nos países católicos, a reforma parece, por um tempo, ter posto fim a eles na Europa Protestante. No século XVII, por exemplo, os lançamentos ingleses eram assuntos seculares. A festa de baptizado para o lançamento do navio-de-linha de 64 canhões da Royal em 1610 incluiu o príncipe de Gales e o famoso construtor naval Phineas Pett, que foi o capitão-de-navio do estaleiro Woolwich yard. Pett descreveu o processo:
o nobre príncipe . . . acompanhado com o Lorde almirante e os grandes Lordes, estavam no cocô, onde a grande taça dourada de pé estava pronta com vinho para nomear o navio assim que ela estivesse à tona, de acordo com o costume antigo e cerimônia realizada em tais momentos, e lançando a taça de pé borda fora. Sua Alteza, em seguida, de pé no cocô com uma empresa seleccionada só, além de trombeteiros, com uma grande expressão de principesca alegria, e com a cerimônia de beber em pé copa, jogou todo o vinho para a frente na direcção da meia-deck, e, solenemente, chamando-a pelo nome do Príncipe Real, as trombetas soando ao mesmo tempo, com muitas palavras graciosas para mim, deu o pé do copo em minhas mãos.A “taça de pé” era uma grande taça de amor feita de metal precioso. Quando o navio começou a deslizar pelos caminhos, o oficial que presidia tomou um gole cerimonial de vinho do copo, e derramou o resto no convés ou sobre o arco. Normalmente, a taça era atirada para o lado e pertencia ao Lucky retriever. À medida que as marinhas cresciam e os lançamentos eram mais frequentes, a economia ditou que a Copa custosa fosse presa em uma rede para reutilização em outros lançamentos. No final do século XVII, a cerimônia da “Copa permanente” foi substituída pela prática de Partir uma garrafa através da proa. Os patrocinadores dos navios de guerra ingleses eram habitualmente membros da família real, oficiais superiores da marinha ou oficiais do Almirantado. Alguns civis foram convidados a patrocinar navios da Marinha Real durante o século XIX, e as mulheres tornaram-se patrocinadoras pela primeira vez. Em 1875, um elemento religioso foi devolvido aos batizados navais pela Princesa Alexandra, esposa do príncipe de Gales, quando ela introduziu um serviço Coral Anglicano na cerimônia de lançamento do couraçado Alexandra. O uso continua com o canto do Salmo 107 com seu significado especial para os marinheiros: Os que descem ao mar em navios, que negoceiam em grandes águas, vêem as obras do Senhor e as suas maravilhas nas profundezas.
os lançamentos e Baptismos de navios franceses nos séculos XVIII e XIX foram acompanhados por ritos únicos que se assemelhavam muito ao casamento e às cerimónias batismais. Um padrinho para o novo navio apresentou uma Deus-mãe com um bouquet de flores como ambos disseram o nome do navio. Nenhuma garrafa foi quebrada, mas um sacerdote pronunciou o vaso com o nome e abençoou-o com água benta. As práticas cerimoniais americanas para o baptizado e o lançamento tinham, naturalmente, as suas raízes na Europa. Descrições do lançamento de navios de Guerra Revolucionária não são abundantes, mas um jornal local detalhou o lançamento da fragata Continental Raleigh em Portsmouth, New Hampshire, em maio de 1776:
na terça-feira, dia 21. a fragata Continental de 32 armas, construída neste lugar … foi lançado em meio à aclamação de muitos milhares de espectadores. Ela é estimada por todos aqueles que são juízes que a viram, para ser um dos navios mais completos jamais construídos na América. A diligência e o cuidado dos três mestres-construtores … e a boa ordem e a indústria dos Carpinteiros merecem uma atenção particular; mal um único exemplo de uma pessoa estar no licor, ou qualquer diferença entre os homens no pátio durante o tempo de sua construção, cada homem com prazer exercendo-se ao máximo: e embora ” o maior cuidado que apenas o melhor do que a madeira foi usada, e o trabalho de executar tinha mais magistral forma, todo o tempo, desde a sua elevação para o dia, ela lançou não exceder a sessenta dias de trabalho, e que permitisse uma mais agradável vista (que manifestou-se no semblante dos Espectadores) este nobre fabrick foi totalmente ao seu âncoras no canal principal, em menos de seis minutos, a partir do momento que ela execute, sem o mínimo machucar; e o que é verdadeiramente notável, nem uma única pessoa se encontrou com o menor acidente no lançamento, tho ‘ perto de quinhentos homens foram empregados nela e sobre ela quando fugiu.
era costume para os construtores celebrar um lançamento de navio. As autoridades de Rhode Island, encarregadas de supervisionar a construção de fragatas Warren e Providence, votaram a soma de cinquenta dólares para o construtor mestre de cada estaleiro “para ser gasto em proporcionar um entretenimento para os carpinteiros que trabalhavam nos navios.”Five pounds was spent for lime juice for the launching festivities of fragate Delaware at Philadelphia, suggesting that the “entertainment” included a potent punch with lime juice as an ingredient. Nenhuma menção ao baptizado de navio da Marinha Continental durante a Revolução Americana veio à luz. Os primeiros navios da Marinha Continental, Alfred, Cabot, Andrew Doria e Columbus, eram ex-mercadores e seus nomes foram atribuídos durante a conversão e armamento. Mais tarde, quando o Congresso autorizou a construção de treze fragatas, nenhum nome foi atribuído até quatro terem sido lançados.
a primeira descrição que temos de um batizado de navio de guerra americano é a da Constituição, famosa “Old Ironsides”, em Boston, 21 de outubro de 1797. O seu patrocinador, o Capitão James Sever, da USN, estava no convés do tempo na proa. “Quinze minutos depois das doze ela iniciou um movimento na água com tanta firmeza, majestade e exatidão que encheu todos os corações com sensações de alegria e deleite.”À medida que a Constituição acabava, o Capitão Sever partiu uma garrafa de Madeira velha sobre o calcanhar do bowsprit.
o Presidente da fragata teve um lançamento interessante, 10 de abril de 1800, em Nova Iorque:
foi lançado ontem de manhã, às dez horas, na presença de talvez um grande número de pessoas como nunca se reuniu nesta cidade em qualquer ocasião. Às nove, a companhia de artilharia do capitão Ten-Eyck . . . , acompanhado pelas companhias de voluntários uniformes do sexto regimento e do corpo de atiradores, marcharam em procissão . . . e tomaram o seu posto ao lado da fragata. Tudo o que está preparado, e o silêncio mais profundo que prevalece, . . A um dado sinal ela deslizou para as águas, um espetáculo sublime de gracefulnes e grandeza. Imediatamente ao tocar as saudações federais de água foram disparados da Chalupa de war Portsmouth, o cortador de receitas Jay . . . . e o Aspasia, Indiaman. Estes foram devolvidos pelas companhias de uniforme em terra, que disparou um feu-de-joye, e marchou do chão para a bateria … e foram dispensados.À medida que o século XIX avançava, vemos que os lançamentos de navios americanos continuaram a ser ocasiões festivas, mas sem nenhum ritual definido, exceto que o patrocinador ou patrocinadores usaram algum “fluido de baptizado” como o navio recebeu seu nome. “Sloop-of-war Concord, launched in 1828, was” christened by a young lady of Portsmouth.”Este é o primeiro caso conhecido de uma mulher que patrocina um navio da Marinha dos Estados Unidos. Infelizmente, a conta contemporânea não nomeia esta patrocinadora pioneira. O primeiro patrocinador identificado foi a menina Lavinia Fanning Watson, filha de um proeminente Filadelfiano. Ela quebrou uma garrafa de Vinho e água sobre a Proa de sloop-of-war Germantown no Philadelphia Navy Yard em 22 de agosto de 1846. As mulheres como patrocinadoras tornaram-se cada vez mais a regra, mas não universalmente assim. Como sloop-of-war Plymouth “planou ao longo do plano inclinado”, em 1846, “dois jovens marinheiros, um colocado em cada lado de sua cabeça, ungiu-a com garrafas, e nomeou-a como ela deixou seu berço para o fundo.”E já em 1898, torpedo boatMackenzie foi batizado pelo Filho do construtor. Embora o vinho seja o tradicional “fluido de baptizado”, muitos outros líquidos têm sido usados. Princeton e Raritan foram enviados a caminho em 1843 com uísque. Sete anos depois, ” uma garrafa de melhor brandy foi quebrada sobre o arco da chaleira de vapor Sun Jacinto.””A fragata a vapor Merrimack, que ganharia seu lugar na História naval como o couraçado confederado Virginia, foi batizada com água do Rio Merrimack. A famosa capitânia da Guerra Civil do Almirante Farragut, a Chalupa a vapor Hartford, foi batizada por três patrocinadores — duas jovens senhoras quebraram garrafas de água do Rio Connecticut e da nascente de Hartford, enquanto o terceiro patrocinador, um tenente naval, completou a cerimônia com uma garrafa de água do mar. Champagne, talvez por causa de sua elegância como aristocrata de vinhos, entrou em uso popular como um “fluido de baptizado” quando o século XIX fechou. Uma neta do Secretário da Marinha Benjamin P. Tracy molhou a Proa do Maine, o primeiro couraçado de aço da Marinha, com champanhe no New York Navy Yard, 18 de novembro de 1890.
os efeitos da proibição nacional de bebidas alcoólicas reflectiram-se, em certa medida, nas baptizações de navios. Cruzadores Pensacola e Houston, por exemplo, foram batizados com água; o submarino V-6 com cidra. No entanto, o couraçado California apropriadamente recebeu seu nome com o California wine em 1919. Champagne retornou em 1922, mas apenas para essa ocasião, para o lançamento do cruzador leve Trenton. Os rígidos dirigíveis Navais de Los Angeles, Shenandoah, Akron e Macon, construídos durante a década de 1920 e início da década de 1930, foram levados para o registo Naval e formalmente comissionados. A primeira primeira primeira-dama a atuar como patrocinadora foi a Sra. Calvin Coolidge que batizou dirigível Los Angeles. Quando o Sr. Herbert Hoover baptizou Akron em 1931, a garrafa habitual não foi usada. Em vez disso, a Primeira-Dama puxou uma corda que abriu uma escotilha no alto nariz do dirigível para libertar um bando de pombos. Milhares de navios de todas as espécies, o esforço concertado da indústria americana mobilizada, saíram dos caminhos durante a Segunda Guerra Mundial para serem moldados na marinha mais poderosa que o mundo já tinha visto. As cerimônias históricas de lançamento de batizados continuaram, mas restrições de viagem, outras considerações em tempo de guerra, e números absolutos ditaram que tais ocasiões eram menos elaboradas do que aqueles nos anos antes da nação estava envolvida em um combate mundial desesperado.
o processo físico real de lançamento de um novo navio de seu local de construção para a água envolve três métodos principais. O mais antigo, mais familiar, e mais amplamente utilizado é o lançamento “end-on” em que a embarcação desliza, geralmente popa primeiro, para baixo de um navio inclinado. O “side launch”, pelo qual o navio entra na água broadside, entrou em uso no século XIX em águas interiores, rios e lagos, e foi dado um grande impulso pelo Programa de construção da Segunda Guerra Mundial. Outro método envolve navios construídos em bacias ou docas de gravura. Quando prontos, os navios construídos desta forma são flutuados admitindo água na doca. O baptizado e o lançamento são os elementos inseparáveis que conferem ao casco do navio a sua identidade. No entanto, assim como muitos marcos do desenvolvimento devem ser passados antes de alguém tomar o seu lugar na sociedade, também deve o navio recém-lançado passar tais marcos antes que ela seja concluída e considerada pronta para ser designado um navio comissionado da Marinha dos Estados Unidos. As instalações de engenharia, armas e sistemas eletrônicos, Galé e multitudinous outros equipamentos necessários para transformar o novo casco em um navio de guerra operacional e habitável são instalados e testados. O futuro oficial comandante, oficiais do navio, os sub oficiais, e marinheiros que formarão o relatório da tripulação para treinamento e familiarização intensiva com o seu novo navio. A tripulação e o navio devem funcionar em uníssono, se se pretende que seja possível realizar plenamente o potencial e a máxima eficácia. O navio naval mais moderno que incorpora todas as vantagens da tecnologia avançada só é tão bom como aqueles que a manejam.
antes da entrada em serviço, o novo navio é submetido a testes marítimos durante os quais são detectadas deficiências que necessitam de ser corrigidas. O tempo de preparação e prontidão entre o batizado-lançamento e comissionamento pode ser de até três anos para um porta-aviões movido a energia nuclear para tão breve quanto vinte dias para um navio de pouso da Segunda Guerra Mundial. Monitor, da Fama da Guerra Civil, foi comissionado menos de três semanas após o lançamento.
comissionamento no início da Marinha dos Estados Unidos sob vela foi assistido por nenhuma cerimônia. Um oficial designado para comandar um novo navio recebeu ordens semelhantes às do Capitão Thomas Truxtun em 1798. É necessário que não se perca tempo no transporte do navio para águas profundas, levando a bordo seu canhão, munição, água, provisões & lojas de todos os tipos que completam o que o trabalho ainda está para ser feito enviando seu complemento de marinheiros e fuzileiros, e preparando-a em todos os aspectos para o mar . . . São as ordens expressas do Presidente, que empreguem os mais vigorosos esforços, para realizar estes vários objectos e para colocar o vosso navio o mais rapidamente possível numa situação de navegar no mais curto espaço de tempo.As ordens do Capitão Truxtun revelam que um futuro comandante tinha a responsabilidade de supervisionar os detalhes da construção, equipar o navio e recrutar sua tripulação. Quando um capitão de este período de nossa história determinado que o seu novo navio estava pronto para levar para o mar, ele reuniu a tripulação no convés, leia suas ordens, quebrou o nacional, a liahona e distintivo comissionamento pennant, causados a assistir a ser definido, e a primeira inscrição no registo. Assim, o navio foi colocado em funcionamento. As comissões não eram assuntos públicos e, ao contrário das cerimónias de baptizado-lançamento, nenhum relato delas é encontrado nos jornais contemporâneos. As primeiras referências específicas a comissionamento localizado nos registros Navais é uma carta de 6 de novembro de 1863 do Secretário da Marinha Gideon Welles para todos os estaleiros e estações da Marinha. O Secretário ordenou: “a seguir, os comandantes dos estaleiros e estações da Marinha irão informar o departamento, por Relatório Especial da data em que cada navio que se prepara para o serviço marítimo em seus respectivos comandos, é colocado em comissão.”
posteriormente, várias edições de regulamentos da Marinha mencionaram o ato de colocar um navio em comissão, mas detalhes de uma cerimônia de comissionamento não foram prescritos. Através do costume e uso, no entanto, uma prática bastante padrão surgiu, os elementos essenciais dos quais são delineados nos regulamentos da Marinha em vigor.
os oficiais e membros da tripulação do novo navio são montados no convés ou em outra área adequada. A transferência Formal do navio para o futuro comandante é feita pelo comandante do Distrito Naval ou seu representante. O oficial que transfere lê a diretiva de comissionamento, o hino nacional é tocado, o alferes é içado, e o galhardete de comissionamento quebrado. O futuro comandante lê as suas ordens, assume o comando, e o primeiro turno está marcado.
As embarcações destinadas a Distritos navais e bases costeiras para uso local, tais como rebocadores de portos e docas flutuantes, não são geralmente colocadas “em comissão”, mas estão em um estado “em serviço”. Eles pilotam a bandeira nacional, mas não uma bandeira de comissionamento. Nos últimos anos, as cerimónias de comissionamento tornaram-se ocasiões públicas mais do que anteriormente. Os convidados, incluindo o patrocinador do navio, são frequentemente convidados a participar, e um indivíduo proeminente pode entregar um endereço de comissionamento. Em 3 de Maio de 1975, mais de vinte mil pessoas testemunharam o comissionamento do USS Nimitz (CEVAN-68) em Norfolk, Virgínia. O patrocinador do porta-aviões, filha do falecido Almirante Chester W. Nimitz, foi apresentado, e o Presidente dos Estados Unidos foi o principal orador. A cerimônia de comissionamento, breve mas impressionante, completa o ciclo desde o batizado e lançamento até o status completo como um navio da Marinha dos Estados Unidos. Agora, independentemente do tamanho e da missão, o navio e a sua tripulação estão prontos para tomar o seu lugar na herança histórica do mar da América.

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