Naval History and Heritage Command

von John C. Reilly
Leiter, Abteilung Schiffsgeschichte

Taufe und Start
Ausstattung und Inbetriebnahme
Taufe und Start
Im Namen der Vereinigten Staaten taufe ich dich _____________________,“ verkündet den Sponsor, während sie die zeremonielle Flasche Champagner gegen den glänzenden Bug eines neuen Schiffes zerschmettert, das über ihr aufragt. Als ob die Worte des Sponsors einen Funken Leben injiziert hätten, beginnt sich das Schiff langsam von der Sicherheit des Gebäudes in die Wasserumgebung zu bewegen, wo es seine bestimmte Rolle für die Verteidigung der Vereinigten Staaten spielen wird.
Wenn eine Frau die Einladung des Secretary of the Navy annimmt, ein neues Schiff zu sponsern, hat sie zugestimmt, als zentrale Figur in einem Ereignis zu stehen, dessen Erbe bis in die dunklen Winkel der aufgezeichneten Geschichte zurückreicht. So wie im Laufe der Jahre bedeutende Veränderungen bei Schiffen stattgefunden haben, So hat sich auch die Taufzeremonie, die wir heute kennen, aus früheren Praktiken entwickelt. Dennoch bleiben Tradition, Bedeutung und spirituelle Obertöne konstant. Die gewaltige Größe, Macht und Unberechenbarkeit des Meeres muss sicherlich die ersten Seeleute beeindruckt haben, die sich weit von der Küste entfernt haben. Instinktiv suchten sie göttlichen Schutz für sich und ihr Handwerk vor der launischen Natur von Wind und Wasser. Eine babylonische Erzählung aus dem dritten Jahrtausend v.Chr., beschreibt die Fertigstellung eines Schiffes:
Öffnungen zum Wasser hielt ich an; Ich suchte nach Rissen und die fehlenden Teile reparierte ich; Drei Sari Bitumen goss ich über die Außenseite; Den Göttern ließ ich Ochsen opfern.
Ägypter, Griechen und Römer baten ihre Götter, die Seeleute zu beschützen. Die Gunst des Monarchen der Meere – Poseidon in der griechischen Mythologie, der römische Neptun – wurde oft beschworen. Schiffstartteilnehmer im antiken Griechenland kränzten ihre Köpfe mit Olivenzweigen, tranken Wein, um die Götter zu ehren, und gossen Wasser auf das neue Gefäß als Symbol des Segens. Schreine wurden an Bord griechischer und römischer Schiffe getragen, und diese Praxis erstreckte sich bis ins Mittelalter. Der Schrein wurde normalerweise auf dem Vierteldeck platziert; Auf einem modernen Schiff der United States Navy hat der Achterdeck-Bereich immer noch eine besondere zeremonielle Bedeutung.
Verschiedene Völker und Kulturen prägten die religiösen Zeremonien rund um einen Schiffsstart. Juden und Christen benutzten gewöhnlich Wein und Wasser, als sie Gott anriefen, sie auf See zu beschützen. Die Fürsprache der Heiligen und der Segen der Kirche wurden von Christen gebeten. Schiffsstarts im Osmanischen Reich wurden von Gebeten zu Allah, dem Opfer von Schafen und angemessenem Schlemmen begleitet. Die Wikinger sollen Menschenopfer dargebracht haben, um die wütenden Götter der nördlichen Meere zu besänftigen.
Kaplan Henry Teonge von der britischen Royal Navy hinterließ einen interessanten Bericht über einen Kriegsschiffstart, eine „Briganteen von 23 Rudern“, durch die Malteserritter im Jahre 1675:
Zwei Friteusen und ein Begleiter gingen in das Schiff und beteten eine halbe Stunde lang niederkniend, legten ihre Hände auf jeden Mast und andere Stellen des Schiffes und besprühten sie mit Weihwasser. Dann kamen sie heraus und steckten einen Anhänger, um anzuzeigen, dass sie ein Kriegsmann war; dann stieß sie sie sofort ins Wasser.
Während die liturgischen Aspekte der Schiffstaufen in katholischen Ländern fortbestanden, scheint die Reformation ihnen im protestantischen Europa eine Zeitlang Einhalt geboten zu haben. Jahrhundert waren beispielsweise englische Starts weltliche Angelegenheiten. Die Taufparty für den Start des 64-Kanonen-Linienschiffs Prince Royal im Jahr 1610 umfasste den Prinzen von Wales und den berühmten Marinebauer Phineas Pett, der Schiffbaumeister auf der Woolwich Yard war. Pett beschrieb das Verfahren:
Der edle Prinz . . . begleitet mit dem Lord Admiral und den großen Herren, waren auf der Kacke, wo der stehende große vergoldete Becher mit Wein gefüllt war, um das Schiff zu benennen, sobald es über Wasser gewesen war, nach altem Brauch und Zeremonie zu solchen Zeiten durchgeführt, und den stehenden Becher über Bord heben. Seine Hoheit stand dann nur mit einer ausgewählten Gesellschaft neben den Trompetern auf der Kacke, mit viel Ausdruck fürstlicher Freude und mit der Zeremonie des Trinkens im stehenden Becher, warf den ganzen Wein nach vorne auf das Halbdeck, und nannte sie feierlich beim Namen des Prinzen Royal, Die Trompeten ertönten, während sie mit vielen gnädigen Worten an mich den stehenden Becher in meine Hände gaben.
Der „stehende Becher“ war ein großer, liebevoller Becher aus Edelmetall. Als das Schiff die Wege hinunterrutschte, nahm der vorsitzende Beamte einen feierlichen Schluck Wein aus der Tasse und goss den Rest auf das Deck oder über den Bug. Normalerweise wurde die Tasse über die Seite geworfen und gehörte dem glücklichen Retriever. Als die Marinen größer und die Starts häufiger wurden, diktierte die Wirtschaft, dass der kostspielige Becher in einem Netz gefangen und bei anderen Starts wiederverwendet werden sollte. Jahrhunderts wurde die Zeremonie des „stehenden Bechers“ durch die Praxis ersetzt, eine Flasche über den Bug zu brechen.
Sponsoren englischer Kriegsschiffe waren üblicherweise Mitglieder der königlichen Familie, hochrangige Marineoffiziere oder Admiralitätsbeamte. Jahrhunderts eingeladen, Schiffe der Royal Navy zu sponsern, und Frauen wurden zum ersten Mal Sponsoren. Im Jahr 1875 wurde ein religiöses Element zu Marine-Taufen von Prinzessin Alexandra, Frau des Prinzen von Wales, zurückgegeben, als sie einen anglikanischen Chorgottesdienst in der Startzeremonie für Schlachtschiff Alexandra einführte. Der Gebrauch wird mit dem Singen von Psalm 107 mit seiner besonderen Bedeutung für Seeleute fortgesetzt: 3135 Die mit Schiffen zum Meer hinabfahren, die in großen Wassern Geschäfte machen, Die sehen die Werke des Herrn und seine Wunder in der Tiefe.
Französische Schiffsstarts und Taufen im achtzehnten und frühen neunzehnten Jahrhundert wurden von einzigartigen Riten begleitet, die den Ehe- und Taufzeremonien sehr ähnelten. Ein Pate für das neue Schiff überreichte einer Patin einen Blumenstrauß, da beide den Namen des Schiffes sagten. Keine Flasche war zerbrochen, aber ein Priester nannte das Gefäß und segnete es mit Weihwasser.
Die zeremoniellen Praktiken der amerikanischen Taufe und Taufe hatten ganz natürlich ihre Wurzeln in Europa. Beschreibungen des Starts von Marineschiffen aus dem Unabhängigkeitskrieg sind nicht reichlich vorhanden, aber eine lokale Zeitung beschrieb den Start der kontinentalen Fregatte Raleigh in Portsmouth, New Hampshire, im Mai 1776:
Am Dienstag, dem 21. die kontinentale Fregatte von zweiunddreißig Kanonen, an diesem Ort gebaut, … wurde unter dem Beifall von vielen tausend Zuschauern ins Leben gerufen. Sie wird von allen Richtern, die sie gesehen haben, als eines der vollständigsten Schiffe angesehen, die jemals in Amerika gebaut wurden. Der unermüdliche Fleiß und die Sorgfalt der drei Baumeister … und die gute Ordnung und der Fleiß der Zimmerleute, verdienen besondere Aufmerksamkeit; kaum ein einziger Fall von einer Person, die in Alkohol ist, oder ein Unterschied zwischen den Männern auf dem Hof während der Zeit ihres Gebäudes, Jeder Mann bemüht sich mit Vergnügen um das Äußerste: und obwohl die größte Sorgfalt darauf verwendet wurde, dass nur das beste Holz verwendet wurde, und die Arbeit auf meisterhafteste Weise ausgeführt wurde, Die ganze Zeit von ihrer Anhebung bis zu dem Tag, an dem sie startete, überschritt sechzig Arbeitstage nicht, und was eine angenehmste Aussicht bot (was sich in den Gesichtern der Zuschauer manifestierte) Diese edle Fabrick war vollständig zu ihren Ankern im Hauptkanal, in weniger als sechs Minuten von der Zeit, als sie lief, ohne den geringsten Schaden; und was wirklich bemerkenswert ist, nicht eine einzige Person traf sich mit dem geringsten Unfall in der Geschichte, tho‘ fast fünfhundert Männer wurden in und um sie herum beschäftigt, wenn weglaufen.
Es war üblich, dass die Erbauer einen Schiffsstart feierten. Die Behörden von Rhode Island, die mit der Überwachung des Baus der Fregatten Warren und Providence beauftragt waren, stimmten dem Baumeister jeder Werft die Summe von fünfzig Dollar zu, „um den Tischlern, die auf den Schiffen arbeiteten, Unterhaltung zu bieten.“ Fünf Pfund wurden für Limettensaft für die Startfeierlichkeiten der Fregatte Delaware in Philadelphia ausgegeben, was darauf hindeutet, dass die „Unterhaltung“ einen starken Schlag mit Limettensaft als Zutat enthielt.
Keine Erwähnung der Taufe eines Schiffes der kontinentalen Marine während der amerikanischen Revolution ist ans Licht gekommen. Die ersten Schiffe der Kontinentalmarine, Alfred, Cabot, Andrew Doria und Columbus, waren ehemalige Kaufleute und ihre Namen wurden während des Umbaus und der Ausstattung vergeben. Später, als der Kongress den Bau von dreizehn Fregatten genehmigte, wurden keine Namen vergeben, bis vier gestartet waren.
Die erste Beschreibung, die wir von einem amerikanischen Kriegsschiff haben, das getauft wurde, ist die von Constitution, dem berühmten „Old Ironsides“, am 21.Oktober 1797 in Boston. Ihr Sponsor, Captain James Sever, USN, stand auf dem Wetterdeck am Bug. „Fünfzehn Minuten nach zwölf begann sie eine Bewegung ins Wasser mit solcher Beständigkeit, Majestät und Genauigkeit, dass sie jedes Herz mit Empfindungen von Freude und Entzücken erfüllte.“ Als die Konstitution aufgebraucht war, zerbrach Captain Sever eine Flasche feinen alten Madeira über der Ferse des Bugspriets.
Fregatte Präsident hatte am 10. April 1800 in New York einen interessanten Start:
Wurde gestern Morgen um zehn Uhr in Anwesenheit einer vielleicht so großen Menge von Menschen wie jemals zuvor in dieser Stadt zu jeder Gelegenheit gestartet. Um neun, Kapitän Ten-Eycks Artilleriekompanie . . . begleitet von den uniformierten freiwilligen Kompanien des sechsten Regiments und des Schützenkorps marschierten sie in Prozession . . . und nahm ihre Station neben der Fregatte. Alles vorbereitet, und die tiefste Stille vorherrschenden, . . . Bei einem gegebenen Signal glitt sie ins Wasser, ein erhabenes Schauspiel von Anmut und Größe. Unmittelbar nach dem Berühren des Wassers wurden Bundesgrüße von der Schaluppe des Krieges Portsmouth abgefeuert, der Revenue Cutter Jay . . . . und die Aspasia, Indiaman. Diese wurden von den Uniformkompanien an Land zurückgegeben, wer feuerte ein Feu-de-Joye, und marschierte vom Boden zur Batterie … und wurden entlassen.
Im Verlauf des neunzehnten Jahrhunderts sehen wir, dass amerikanische Schiffsstarts weiterhin festliche Anlässe waren, aber ohne festgelegtes Ritual, außer dass der Sponsor oder die Sponsoren etwas „Taufflüssigkeit“ verwendeten, als das Schiff seinen Namen erhielt. Sloop-of-war Concord, ins Leben gerufen 1828, wurde „von einer jungen Dame von Portsmouth getauft.“ Dies ist der erste bekannte Fall einer Frau, die ein Schiff der United States Navy sponsert. Leider nennt der zeitgenössische Bericht diese Pionierin nicht als Sponsorin.
Die erste identifizierte Sponsorin war Miss Lavinia Fanning Watson, Tochter eines prominenten Philadelphianers. Sie brach am 22. August 1846 eine Flasche Wein und Wasser über dem Bug der Sloop-of-War Germantown auf dem Philadelphia Navy Yard.
Frauen als Sponsoren wurden zunehmend zur Regel, aber nicht allgemein. Als die Kriegsschaluppe Plymouth 1846 „entlang der schiefen Ebene glitt“, salbten zwei junge Seeleute, einer an jeder Seite ihres Kopfes stationiert, sie mit Flaschen und benannten sie, als sie ihre Wiege für die Tiefe verließ.“ Und noch 1898 Torpedobootmackenzie wurde vom Sohn des Erbauers getauft.
Obwohl Wein die traditionelle „Taufflüssigkeit“ ist, wurden zahlreiche andere Flüssigkeiten verwendet. Princeton und Raritan wurden 1843 mit Whisky auf den Weg geschickt. Sieben Jahre später, „Eine Flasche bester Brandy wurde über den Bug der Schaluppe Sun Jacinto gebrochen.“Dampf Fregatte Merrimack, die ihren Platz in der Marinegeschichte als Confederate ironclad Virginia verdienen würde, wurde mit Wasser aus dem Merrimack River getauft. Admiral Farragut berühmten Bürgerkrieg Flaggschiff, Steam Sloop Hartford, wurde von drei Sponsoren getauft – zwei junge Damen brach Flaschen Connecticut River und Hartford Quellwasser, während der dritte Sponsor, ein Marine-Leutnant, die Zeremonie mit einer Flasche Meerwasser abgeschlossen.
Champagner, vielleicht wegen seiner Eleganz als Aristokrat der Weine, kam als „Taufflüssigkeit“ als das neunzehnte Jahrhundert geschlossen wurde. Eine Enkelin von Secretary of the Navy Benjamin P. Tracy benetzte den Bug von Maine, dem ersten Stahlschlachtschiff der Marine, mit Champagner auf der New York Navy Yard, 18 November 1890.
Die Auswirkungen des nationalen Verbots alkoholischer Getränke spiegelten sich in gewissem Maße in Schiffstaufen wider. Kreuzer Pensacola und Houston zum Beispiel wurden mit Wasser getauft; das U-Boot V-6 mit Apfelwein. Battleship California erhielt ihren Namen jedoch 1919 mit kalifornischem Wein. Champagne kehrte 1922 zurück, aber nur für diesen Anlass, für den Start des leichten Kreuzers Trenton. 3135Starre Marineluftschiffe Los Angeles, Shenandoah, Akron und Macon, die in den 1920er und frühen 1930er Jahren gebaut wurden, wurden im Naval Vessel Register geführt und offiziell in Auftrag gegeben. Die erste First Lady, die als Sponsor fungierte, war Frau Calvin Coolidge, die das Luftschiff Los Angeles taufte. Als Mrs. Herbert Hoover 1931 Akron taufte, wurde die übliche Flasche nicht verwendet. Stattdessen zog die First Lady an einer Schnur, die eine Luke in der hoch aufragenden Nase des Luftschiffs öffnete, um einen Taubenschwarm freizulassen. 3135Tausende von Schiffen aller Art, die konzertierte Anstrengung der mobilisierten amerikanischen Industrie, kamen während des Zweiten Weltkriegs von den Wegen, um zur mächtigsten Marine geformt zu werden, die die Welt je gesehen hatte. Die historischen Taufzeremonien wurden fortgesetzt, aber Reisebeschränkungen, andere Kriegsüberlegungen, und die schiere Anzahl diktierte, dass solche Anlässe weniger aufwendig waren als in den Jahren, bevor die Nation in verzweifelte weltweite Kämpfe verwickelt war.
Der eigentliche physische Prozess, ein neues Schiff von seiner Baustelle ins Wasser zu bringen, umfasst drei Hauptmethoden. Am ältesten, am bekanntesten und am weitesten verbreitet ist der „End-on“ -Start, bei dem das Schiff, normalerweise Heck zuerst, einen geneigten Schiffsweg hinuntergleitet. Der „Side Launch“, bei dem das Schiff in die Wasserbreitseite eintritt, kam im neunzehnten Jahrhundert auf Binnengewässern, Flüssen und Seen zum Einsatz und erhielt durch das Bauprogramm des Zweiten Weltkriegs große Impulse. Eine andere Methode beinhaltet Schiffe, die in Becken oder Grabdocks gebaut wurden. Wenn sie fertig sind, werden Schiffe, die auf diese Weise gebaut sind, durch das Einlassen von Wasser in das Dock geschwommen.
Ausstattung und Inbetriebnahme
Taufe und Stapellauf sind die untrennbaren Elemente, die einem Schiffsrumpf seine Identität verleihen. Doch ebenso viele Entwicklungsmeilensteine müssen bestanden werden, bevor man seinen Platz in der Gesellschaft einnimmt, so muss auch das neu gestartete Schiff solche Meilensteine passieren, bevor es fertiggestellt und als bereit angesehen wird, als beauftragtes Schiff der United States Navy bezeichnet zu werden. Die Maschinenfabrik, Waffen- und Elektroniksysteme, die Kombüse und eine Vielzahl anderer Geräte, die erforderlich sind, um den neuen Rumpf in ein funktionierendes und bewohnbares Kriegsschiff zu verwandeln, werden installiert und getestet. Der angehende Kommandant, die Schiffsoffiziere, die Unteroffiziere und die Seeleute, die die Besatzung bilden, melden sich zur Schulung und intensiven Einarbeitung in ihr neues Schiff. Besatzung und Schiff müssen in völliger Übereinstimmung funktionieren, wenn volles Potenzial und maximale Effektivität realisiert werden sollen. Das modernste Marineschiff, das alle Vorteile fortschrittlicher Technologie verkörpert, ist nur so gut wie diejenigen, die es bemannen.
Vor der Inbetriebnahme wird das neue Schiff einer Probefahrt unterzogen, bei der Mängel aufgedeckt werden, die behoben werden müssen. Die Vorbereitungs- und Bereitschaftszeit zwischen Taufe-Start und Inbetriebnahme kann für einen atomgetriebenen Flugzeugträger bis zu drei Jahre betragen, für ein Landungsschiff aus dem Zweiten Weltkrieg bis zu zwanzig Tage. Monitor, von Civil War Ruhm, wurde weniger als drei Wochen nach dem Start in Betrieb genommen.
Die Inbetriebnahme in der frühen United States Navy unter Segel wurde von keiner Zeremonie besucht. Ein Offizier, der ein neues Schiff befehligen sollte, erhielt ähnliche Befehle wie Kapitän Thomas Truxtun im Jahr 1798:
Sir, ich habe es vom Präsidenten der Vereinigten Staaten befohlen, Sie anzuweisen, an Bord der in Baltimore liegenden Schiffskonstellation mit aller gebotenen Geschwindigkeit zu reparieren. Es ist erforderlich, dass keine Zeit damit verloren geht, das Schiff in tiefes Wasser zu tragen, seine Kanone, Munition, Wasser, Proviant & Vorräte jeder Art an Bord zu nehmen, um die noch zu erledigende Arbeit zu erledigen, seine Seeleute und Marinesoldaten zu versenden und sie in jeder Hinsicht auf das Meer vorzubereiten . . . Es ist der ausdrückliche Befehl des Präsidenten, dass Sie die energischsten Anstrengungen unternehmen, um diese verschiedenen Ziele zu erreichen und Ihr Schiff so schnell wie möglich in die Lage zu versetzen, so schnell wie möglich zu segeln.
Captain Truxtuns Befehle enthüllen, dass ein zukünftiger kommandierender Offizier für die Überwachung der Konstruktionsdetails, die Ausrüstung des Schiffes und die Rekrutierung seiner Besatzung verantwortlich war. Als ein Kapitän dieser Periode in unserer Geschichte feststellte, dass sein neues Schiff bereit war, zur See zu fahren, versammelte er die Besatzung an Deck, las seine Befehle, brach das nationale Fähnrich und den unverwechselbaren Kommissionierungswimpel, ließ die Uhr setzen und den ersten Eintrag in das Protokoll machen. Somit wurde das Schiff in Betrieb genommen.
Kommissionen waren keine öffentlichen Angelegenheiten, und im Gegensatz zu Taufzeremonien sind keine Berichte darüber in zeitgenössischen Zeitungen zu finden. Die ersten spezifischen Hinweise auf die Inbetriebnahme in den Aufzeichnungen der Marine sind ein Brief des Marineministers Gideon Welles vom 6. November 1863 an alle Marinewerften und -stationen. Der Sekretär wies an: „Im Folgenden werden die Kommandanten der Navy Yards und Stationen die Abteilung durch einen Sonderbericht über das Datum informieren, an dem jedes Schiff, das sich auf den Seedienstdienst bei seinen jeweiligen Kommandos vorbereitet, in Dienst gestellt wird.“
In der Folge erwähnten verschiedene Ausgaben der Navy Regulations den Akt der Inbetriebnahme eines Schiffes, aber Einzelheiten einer Inbetriebnahmezeremonie wurden nicht vorgeschrieben. Durch Brauch und Gebrauch entstand jedoch eine ziemlich übliche Praxis, deren Grundlagen in den aktuellen Marinevorschriften dargelegt sind.
Offiziere und Besatzungsmitglieder des neuen Schiffes sind auf dem Achterdeck oder einem anderen geeigneten Bereich versammelt. Die formelle Übergabe des Schiffes an den zukünftigen Kommandanten erfolgt durch den Kommandanten des Marinedistrikts oder seinen Vertreter. Der überweisende Offizier liest die Inbetriebnahmerichtlinie, Die Nationalhymne wird gespielt, Das Fähnrich wird gehisst, und Inbetriebnahme Wimpel gebrochen. Der zukünftige befehlshabende Offizier liest seine Befehle, übernimmt das Kommando und die erste Uhr wird eingestellt.
Schiffe, die Marinebezirken und Küstenstützpunkten für den lokalen Gebrauch zugewiesen sind, wie Hafenschlepper und schwimmende Trockendocks, werden normalerweise nicht „in Betrieb“ genommen, sondern befinden sich in einem „in Betrieb“ -Status. Sie fliegen die Nationalflagge, aber keinen Commissioning Wimpel.
In den letzten Jahren sind Beauftragungszeremonien mehr als bisher zu öffentlichen Anlässen geworden. Gäste, einschließlich des Schiffssponsors, werden häufig zur Teilnahme eingeladen, und eine prominente Person kann eine Inbetriebnahmeadresse liefern. Am 3. Mai 1975 erlebten mehr als zwanzigtausend Menschen die Inbetriebnahme der USS Nimitz (CVAN-68) in Norfolk, Virginia. Der Sponsor der Fluggesellschaft, die Tochter des verstorbenen Flottenadmirals Chester W. Nimitz, wurde vorgestellt, und der Präsident der Vereinigten Staaten war der Hauptredner.
Ob für einen massiven nuklearen Flugzeugträger, Zerstörer, U-Boot oder amphibischen Typ, die kurze, aber beeindruckende Inbetriebnahmezeremonie vervollständigt den Zyklus von der Taufe und dem Start bis zum vollen Status als Schiff der United States Navy. Jetzt, unabhängig von Größe und Mission, stehen das Schiff und seine Besatzung bereit, ihren Platz in Amerikas historischem Erbe des Meeres einzunehmen.

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